|
응력을 가르키며 인장과 압축하중의 수직응력이 존재한다.
또한, 굽힘응력은 단면에 대하여 균일하게 분포하지 않는다. 비틀림 응력(torsional stress)은 비틀림 하중에 의하여 부재의 횡단면에서 발생하는 전단응력이다. 항공기 작용하는 힘(
|
|
|
가는 형태가 된다.
그러면 진행방향으로 나가려는 추력과 그와 반대방향으로 항력이 생겨 양쪽으로 당기는 것과 같은 인장응력 발생된다.
그리고 비행기의 날개부분에서도 인장응력이 발생하는데 비행기의 날개에서 양력이 발생하게 되면
|
|
|
응력이 생긴다. 배기가스로 돌아가는 뒤의 터빈이 축을 통해 앞의 터빈을 돌려 공기를 압축하는데 되면 이때 축에서는 비틀림응력이 생기게 된다. 항공기에 작용하는 응력의 종류에 대해 조사하시오.
1. 응력이란?
2. 응력의 종류
1)
|
|
|
응력을τ, 비틀림 모멘트를 T, 극단면 계수를 Zp로 하면 다음식으로 나타낸다. τ=T/Zp T=τZp
θ : 비틀림각, ф : 전단응력
원형 단면이외의 경우는 비틀려지면 횡단면이 변형하여, 발생한 응력분포는 복잡하게 된다.
이렇게 항공기에는 많은 응력들
|
|
|
크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
물체의 어느 한 점에 대해서 물체를 굽히려고 하는 작용. 휨 모멘트.
보의 임의의
|
|
 |
응력이 생기며 이의 확산으로 소지와 도금층이 균열, 파괴되어 핏트, 물집 벗겨짐등의 밀착 불량과 내식성을 저하 시키는 요인이 되고 있다.
수소 취성 발생의 도금공정과 대상의 재질은 다음과 같다.
가. 수소취성 발생의 도금공정은
1)
|
|
 |
항공기의 기체는 민간 항공기보다도 더 거친 운용 환경에 놓여 있어, 정비와 진단의 정확성, 정비기록의 투명성, 반복점검 체계 구축이 무엇보다 중요합니다. 이에 따라 저는 현장 점검 때마다 기체의 피로 상태, 부식 여부, 구조 응력 분산 부
|
|
 |
미만)
저는 대학교 졸업 논문으로 용접부의 잔류응력에 대하여 연구를 하였습니다…
3. 입사 후 계획 (300자 이상 1000자 미만)
T-50의 인도네시아 수출 등 우리나라 항공기산업을 이끌고 있는 한국항공우주산업에서…
[ 면접 질문 ]
|
|
 |
응력이 집중되는 문제가 발견되었고, 이를 개선하기 위해 재료 선택과 설계 구조를 변경했습니다. 또한, 부품의 강도를 높이기 위한 보강 설계를 추가하여 부품의 성능을 개선했습니다.
이 과정에서 기술적 문제를 분석하고 해결하는 능력을
|
|
 |
것이었지만, 초기 설계에서 유한 요소 해석(FEM)을 수행한 결과, 특정 부위의 응력 집중으로 인해 예상보다 내구성이 낮게 나왔습니다.
기존 방식대로 단순히 소재를 변경하는 접근법은 기대했던 수준의 경량화를 이루지 못했습
...
|
|
메뉴펼치기
