|
크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
물체의 어느 한 점에 대해서 물체를 굽히려고 하는 작용. 휨 모멘트.
보의 임의의
|
|
|
응력 경우로 해석한다.
5. 압축(compression)
압축(compression)은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으로, 항공기의 강착장치는 항공지상에 계류시 압축력을 받으며 착륙시 강착장치부에 많은 압축응력을 받게 된다. 압축 응력을 구하는 식은 압축력이
|
|
|
압축 및 인장의 조합으로 환봉(bar)이 부하로 인하여 휘어졌을 때 환봉의 바깥 부는 인장력을 받고 내부에는 압축력을 받게 된다. 공기의 저항 및 점성에 의해 날개 끝으로 갈수록 뒤로 밀리기 때문에 작용하는 응력이다.
물체가 휠 때 물체 단
|
|
|
응력의 크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며
|
|
|
hearing stress) 대신에 전단흐름(shear flow)을 많이 사용하는데 전단응력에 부재의 두께를 곱한 것이다. 항공기 구조에서 전단력은 웨브가 주로 받고 굽힘 모멘트나 인장력, 압축력 등을 플랜지가 받는다.
금속판을 자를 경우 판과 판 사이에 걸리
|
|
 |
압축시험을 수행하여 포화토와 불포화토의 강도, 응력경로, 최대 축차응력, 할선
탄성계수, 전단탄성계수를 산정하여 불포화토와 포화토의 차이를 비교해 한 후, 강우시 불포화 사면의 안정성 해석 연구를 수행하고자 한다. 이를 위해 불포화
|
|
 |
압축시켰을 때 적정 폭발시점에 이르기 전에 어떤 점에서 점화되어 연소가 시작됐을 경우 미연소가스가 자연 발화되어 폭발적으로 연소함으로 인하여 발생하는 금속음으로서 에너지 효율을 저해하는 요인임
세탄가 : 디젤엔진용 연료의 착
|
|
 |
압축성 유체의 흐름에 미치는 영향>
① 속도구배와 전단응력장의 결합
② 난류발생
③ 경계층의 형성과 발전
④ 고체경계의 접촉면으로부터 경계층의 분리
고체-유체 계면에서 유속이 0이므로 고체표면에 접근할수록 유속이 작아지고
|
|
메뉴펼치기
