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항만과 연계시켜 구체적인 종합경제활동의 공간으로 구상되어야 한다다시 말하면, 인천항은 외국의 선진항만에 비하여 크게 미비했던 항만의 물류산업단지 조성을 위하여 항만시설뿐 아니라 배후단지의 건설이 시급한 실정이다. 이를 위해
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항만들의 물량 유치를 위한 경쟁이 가속화되고 있고 세계 주요 항만들이 항만시설을 확장함에 따라 시설확장만으로는 항만경쟁력 강화가 어려울 것으로 전망되고 있다. 갈수록 치열해지고 있는 동북아시아 화물 확보 경쟁에서 경쟁력을 갖
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항만물류 산업의 활성화를 위해서는 다음과 같은 다각적인 노력이 필요하다 하겠다.
환황해권의 급격한 환경변화에 대처하고 인천항의 활성화를 위해서는 항만시설의 적기 공급을 비롯한 항만 배후단지의 활성화와 내륙 연계수송망의 확충,
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배후에 넓은 CY나 CFS를 확보하고 있어야 한다. 1. 국제물류의 개요
2. 글로벌 물류의 환경변화
3. 수출입절차
3. ICD와 내륙항
4. 의왕ICD외 내륙복합물류기지
5. 철도운송
6. 항만시설
7. 항만물류장비와 운영시스템
8. 초대형 컨테이너선
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현황을 보고해야 한다. 이러한 조치를 게을리 한다면 운전자는 형사책임을 받게된다. 면허취소, 운행정지 등의 불리한 처분을 받게 될 것이다.
자동차 소유자는 의무적으로 책임보험에 가입해야 하므로 자동차사고가 발생하더라도 보험에
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없음
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항만시설이나 국제공항, 고속도로 등 사회적 인프라 구축 미비 등도 광주광역시 외국인투자유치의 어려움으로 꼽을 수 있다.
광산업 육성의 경우, 실물 지역경제에 미치는 파급효과가 그리 크지 않은 것도 단점으로 들 수 있다. 예를 들어,
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투자는 일차적으로 항만 설비구축이고 설비구축은 또한 현대화한 항만시설은 작업효율을 높이고 안전작업 및 현대화적인 인재양성에 유리할 것이다.
Ⅷ. 나진·선봉경제무역지대 인프라 확충에 필요한 대내외 여건에 관하여
나진·선봉경
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투자지원센터
http://www.koti.re.kr/index.asp 한국교통연구원
http://www.kiep.go.kr/index.asp 대외경제정책연구원 1. 서론-유럽연합이란
2. 본론
1) 유럽연합의 공동 수송정책 개요
2) 유럽연합의 수송 발전
3) 유럽연합의 공동 수송정책의 목표
4) 유
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건설
Gwadar 항만 프로젝트
- 파키스탄 정부, 중동과 서남아를 잇는 중심 항구로 육성할 계획
- 직접투자 진출보다는 항만시설 확충에 따른 세부 프로젝트 참여 고려할 만함
(보고일자 : 2007.8.28. )
-기업: PSAI(Port of Singapore Authority International)싱
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