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, 탄성계수, 진파단력과 Possioon비등)을 알아 볼 수 있었다. 우리가 그래프를 통하여 알 수 있었던 수치는 인장강도, 항복점, 탄성계수, 최대인장응력을 알아 볼 수 있었다. 실험실에서 직접 실험을 했던 결과와는 다른 수치임을 알 수 가있다.
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비례한계
◆ 연신율의 추정값 계산(시편그림)
◆ 항복점
◆ 내력시험
◆ 결과치 계산공식
◆ 하중-연신곡선
◆ 용어 및 데이타 처리법
3. 실험방법
◆ 사용재료(사진첨부)
◆ 사용기기(사진첨부)
◆ 실험순서(사진첨부)
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항복점, 연신율 및 단면수축률이고 취성재료에서는 인장강도와 연신율그리고 이것이외에 비례한도, 탄성한도, 탄성계수, 전파단력과 Poisson 비 등도 포함된다.
이 실험에서 고주파 열처리를 한것과 안한것의 차이가 상당히 나는것을 알수 있
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항복점에서의 하중의 오차 또한 발생하였다.
응력-변형율 그래프에서 항복점이 상부항복점으로부터 하부항복점까지 지그재그형태로 나타나는 것은 우선, 석출강화 때문이다. 이는 석출물이 전위의 이동을 막아 시편의 강도가 증가할 때는
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취성재료가 다르며, 연성재료에서는 인장강도, 항복점, 연신율, 및 단면수축율이고 취성재료에서는 인장강도와 연신율이다. 인장시험에 의해 측정될 수 있는 재료의 기계적 성질로서는 그 외에 비례한도, 탄성한도, 탄성계수, 진파단력과 Pois
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비례에 의한 위험 방지 조치를 철저히 한다.
교각 상부에 자재 적치를 금한다.
STEEL FORM 상, 하부에 안전발판 및 HAND RAIL을 설치한다.
우천 및 강풍시 무리한 작업을 강행하지 않는다.
자재를 하부에 던지는 일이 없도록 한다.
자재를 크레
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1.序 論
도금에 의한 수소의 문제는 고강도강을 이용한 항공기의 도금 부품에 파괴 사고가 많이 일어나면서 부터 주목되기 시작했다. 이 때문에 항공기 공업에서 도금시의 수소 취성 문제 해결을 위하여 저 수소취성 도금법과 수소취성광
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탄성과 형상 탄성으로 나눕니다. 그런데 저는, 그런 탄성(彈性)의 일이나 사물에 대하여서 깊이 있게 조사하고 생각하여 진리를 따져 보는 연구(硏究)를 하게 되었습니다.
또한, 실제에 있어서 일의 계획과 수행 능력을 기르는 교육 방법, 학습
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