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운송서류를 이용한 복합서비스로 알려져 있다. 결국 해상 혹은 육상수송으로 항공수송의 일부가 연결된다.
정기항로의 많은 선박은 상호운임 동맹을 체결한다. 그리고 정기항공운송의 약 80%가 국제항공운송협회(IATA)와 관련되는 항공수송의
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보험목적물의 손상이나 멸실이 열거되어 있는 위험중의 하나에 의하여 야기되어졌음을 입증하여야만 보상이 되며, 그 손상이나 멸실이 보상되어질 때에 이 입증비용(손해조사비용)도 보상된다. 1. 인과관계의 개념과 의의
2. 해상보험
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해상운송-벌크해운
Ⅰ. industrial carriage
Ⅱ. 시장에서의 계약 운항
Ⅲ. 계선 및 계선점
Ⅳ. 벌크해운의 경쟁력
1. 가격 경쟁력
2. 비가격 경쟁력
1) 지배 선박의 기술적, 경제적 조건
2) 운항형태와 운항규모
3) 운송 서비스의 질
4) 금
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보험개발원 연속간행물 해상보험 5호
(http://www.kidi.or.kr/pdf/전문자료/expert_marine_05.pdf) Ⅰ. 사고원인
Ⅱ. 피해현황
1. 기름분포현황
2. 피해상황
Ⅲ. 사고배상과 보험
1. 손해의 종류
2. 유조선 소유자의 1차적 배상책임
3. IOPC
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보험자와 합의 하였다고 보여 진다.
2)보험금액을 누가 지급하였는가 그리고 그에 따른 잔존물대위와 잔존물대위청구의 상대방
①Y가 보험금1억원을 X에 지급하였고 잔존물대위의 요건을 모두 갖춘 경우(차량손해비 7천만원이 전부멸실의 경
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해상재보험(주)로 설립
1962년
- 삼성그룹에 인수
1962년 11월 28일
안보화재와 안국화재 합병
1963년 2월 15일
안국화재로 상호변경
1993년 12월
- 삼성화재해상보험 주식회사로 사명을 변경 1.보험이란?
2.손해보험이란?
3.국내 손해
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매수인은 물품이 본선의 선측에 인도된 이후의 모든 위험과 비용, 예컨대 수출입통관의 비용, 선적전검사(PSI)의 비용, 본선적재비(loading charges), 청내적립비(stowing charges), 해상운송의 운임(freight)과 보험료(insurance premium), 목적항에서의 양륙비(
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운송인은 모든 상당한 기간 내에 합의된 항해를
개시하고, 운송물을 선적하고, 항해를 계속하고,
합의된 항해를 완성하는 등의 합의된 계약의
이행을 할 것을 약속하는 묵시적인 의무
Ⅳ. 직항의무
1. 의의
운송인은 해상운송계약의 이행에
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1. 운송비지급조건(CPT: Carriage Paid to)
2. 운송비.보험료지급조건 (CIP : Carriage and Insurance Paid to)
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보험인들의 각고의 노력이 있어야 한다.
참고자료
* 손해보험 총론 - 김주동.이해관 98.03.20
* 보험 마케팅론 - 양희산 98.02.16
* 손해 사정이론 - 강원희 98.08.20
* 보험연수원 저자 - 형성출판사 위탁판매
자동차 구조및 정비 이론
의학이론
해상보
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