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허브공항의 위치에 근접해 있다고 볼 수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는 취항 항공사 및 노선, 주당 운항편수, 환승 및 환적물량 등 허브화 정도를 가늠해 볼 수 있는 여러 가지 지표상 많이 부
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허브화의 특징과 쟁점”. 「비판사회정책」 53:326-376
유인경(2010), 세무행정서비스에 대한 만족도 평가 및 제고방안에 관한연구, 강남대학교 대학원 석사학위논문.
곽현근. 2015. ”주민자치 개념화를 통한 모형 설계와 제도화 방향“. 「한국행
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평가에 관한 연구, 한국항공대학교, 2008
방영근, 공항간 경쟁과 공항당국의 역할변화, 교통물류, 2000
유광의, 공항 마케팅 개념에 관한 일반적 고찰, 세종대항공산업연구, 1999
염홍철, 공항운영 전략, 한국항공진흥협회, 1998
항공우주연구소
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평가. 시설요건의 경우 화물터미널로서는 허브공항의 요건을 충족하고 있으나, 연계수송망이 미흡한 점과 인천공항 주변에 설정된 특별사용공역 등은 약점으로 평가할 수 있다.
4) 항공자유화정책의 채택에는 긍정적인 평가를 내릴 수 있으
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허브공항으로 발전 하기위해서는 공항의 하드웨어와 소프트웨어의 확충을 위한 정부차원의 지속적인 투자와 지원 및 제도적 뒷받침이 필요하다.
읽어 주셔서 감사합니다. 이상입니다.
<참고 문헌>
인천공항의 동북아 물류거점화 가능성
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