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닛산의 일본차가 미국과 한국에 진출해서 성공한 이유를 점검해 볼 필요가 있다. 무작정 우리 현대자동차는 “도요타의 렉서스를 벤치마킹하겠다.” 가 아닌 그들의 성공비법을 파헤쳐보아야 한다. 일본차가 미국, 한국에서 판매량이 우수한
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현대는 제네시스(GENESIS)에 대한 자신감을 나타내며 고급 이미지로 어필하여 BMW나 벤츠와 같은 고급 세단에 견줄만한 상품을 만들어 내기를 원했다. 하지만 현대자동차는 독자적인 A/S 딜러망을 별도로 구축하고 마케팅을 할 능력이 부족하다
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자동차 메이커들의 ‘도요타 배우기’ 열풍을 불러왔다. 자동차 업계에 국한되지 않는다. 모노쓰쿠리(물건 만들기)와 가이젠(개선), 도요타를 언급할 때 등장하는 키워드다. 모노쓰쿠리는 한 치의 오차, 한 점의 낭비 없이 완벽한 제품을 만들
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자동차 시장에서의 입지를 더욱 강화하고, 미래 모빌리티 시대를 선도하는 브랜드로 성장할 수 있을 것이다. 특히 전기화, 자율주행, 그리고 지속가능성이라는 자동차 산업의 주요 트렌드를 선도함으로써, 제네시스만의 독특한 가치를 창출
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현대기아자동차와 같은 대외적으로도 파워를 가지고 있고 이러한 위기에서도 흔들리지 않는 모습을 보여주고 있지만 이를 지탱하고 밑거름이 된 수많은 중소기업들과 하도급업체들의 희생과 노력이 있었기 때문이라고 생각된다.
더욱이 진
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윤만을 고집, 품질의 개선을 등한시 해왔다. 그러나 현대 모터 인디아의 경우는 개발 초기부터 인도의 도로여건, 기후조건, 운전자 운전 습관 등을 면밀히 분석 후 인도 시장 특성을 고려한 자동차를 개발 생산 타사 동급 차종에서는 느낄 수
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소비산업을 대표하는 업종을 중심으로 조사하여 공표해 왔으며, 우리나라 산업의 질적 성장을 유도하고 각 기업들이 경쟁력을 확보하는데 자료를 활용하도록 지원하고 있다. 현대자동차의 고객만족도에 대하여
고객만족도에대하여
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현대자동차와 현대오일뱅크는 각각 본 협약에 명시되지 아니한 사항은 통상관례에 따른다, 촉탁,임직등 특수계약직은 예외로 한다라는 항목을 밝혀 임시직이나 계약직의 경우에는 단체협약규정에서 제외를 하고 있다.
근로조건의 저하금지
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여 폐차의 가치를 제고하는 것을 중요한 목표로 삼고 있다.
현대자동차는 사용이 끝난 자동차가 재활용될 것을 대비하여 신차의 개발단계에서부터 중금속등 유해물질 사용을 금지하고 있으며, 재활용을 고려한 설계를 적용하고 있다. 모든
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요타 보다 정확히 한세대 30년 후인 1967년 출범한 현대자동차는 1975년 포니 개발, 1986년 미국진출 이후 미국, 유럽, 아시아 및 세계 모든 시장에서 도요타와 경쟁하면서 발전해왔고 발전 속도와 전략 방향이 도요타와 유사하다는 점에서, 특히 2
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