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고속철도 개통초기 운행상황 및 이용불편 개선대책」2004.4.6
---------, 「철도공사경영개선및고속철도활성화대책」2005.5.10
교통개발연구원, 「고속철시대의 교통체계연구」, 2004.12
------------, 「KTX 만족도조사」2005.3
국회 건설교통위원회, 주
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호남고속철도도 15조원 정도 들여서 하게 되면 수천억 원씩 적자가 날 것이 뻔한데 섣불리 할 수 있느냐며 호남고속철은 조기착공은 섣불리 결정할 수 없고, 장기적으로 결정할 문제라는 의견을 천명했다.
III. 결론 - 시사점
1. KTX 프로젝트 개
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1. 조사목적
일제 강점기 호남 지역의 쌀을 효율적으로 수탈 하기 위해서 대전에 인위적으로 분기 역을 건설 하였다. 이를 바탕으로 해방 후 기존의 모델을 바탕으로 고속철도 노선까지 변화 없이 발전 해 왔다.이러한 측면에서 오송역의 분
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호남고속철도 조기착공 촉구 대정부건의안’을 압도적 다수로 가결하였다. 한 가지 분명한 것은 분별없는 말을 많은 수의 사람들이 여기저기서 또 자주 외친다고 설득력이 강해지는 것이 아니라는 사실이다.
우리는 KTX가 어떤 상황에 놓여
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호남고속철도 역사,차량기지 임대 사용
요금인하 자체 판단
요금 수준
사업자 선정 시 최소 10% 인하 의무화
----< 결론 >-------------------------
1. 코레일의 결사반대 이유는 무엇인가?
ktx민영화에 대해 반대의 목소리를 내시는 국민들은 여러
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(1) 성공사례(호남KTX)
2015년 4월에 개통이 된 호남고속철도는 서울에서 광주 이동 시간을 1시간 앞당겨서 1년 만에 이용 승객이 950만 명이 이르렀고 지역의 불균형도 없어졌다. 호남고속철도는 2005년 비용_편익 분석 결과가 0.39였기 때문에 통과
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고속철도산업(KTX) 운영부진
1) 고속철도산업 현역
2) 철도청이 예상한 당초 기대효과
3) 고속철도의 운영부진문제 발생
4) 문제의 심각성과 그 외의 문제들
2. 문제의 개선을 도모하기 위하여 해결해야 할 과제와 대안
1) 경부선과 호남선
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KTX 고속 열차가 다닌다.
AHP 분석이 마땅히 작용해야 할 역할이 무엇인지 다시금 생각해봄직 하다.
참고문헌
경영과학, 유성열·한동철 공저, 이프레스, 2014
http://www.riss.kr/link?id=M13426931
종합평가법, 지식백과, 시사경제용어사전, 네이버 1.
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고속철도를 이용하지 않는 주된 이유가 요금 수준이 높아서임을 시사 하는 것으로 해석할 수 있다.
첨부4) KTX상식
바람보다 빠른 고속철(KTX)에는 남자 소변기가 없다.’ KTX의 최고 상업운행속도는 시속 300㎞이다. 초당 83ｍ로 지난해 영남지방
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고속철은 ‘세금 먹는 하마’
- 올해에만 5700억원 적자
철도청이 최근 집계한 KTX 운송 현황을 보면, 개통 후 하루 평균 승객은 7만250명으로 예상 인원의 47%, 운송수입은 21억1000만원으로 목표치의 54%에 그친 것으로 나타났다.&nbs
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