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시베리아 횡단철도에 관심이 고조되고 있다. 다른 선진국에 비하면 러시아의 상황이 험난하여 단기적인 성과를 기대하기는 어렵다. 그러나 미래의 전략 시장으로서 소홀히 하여서는 안 될 것이다. 1.서론 - 한국과 러시아의 수교후의 관계
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시베리아 횡단철도와 연결을 통한 "철의 실크로드"를 완성하고 인천국제공항, 부산항, 광양항 등을 중심으로 항만시설을 대륙 확충. 한반도를 동북아의 물류중심지역으로 만드는 밑그림.
- 동북아 에너지 협력지구를 창설해 러시아, 중국 등
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시베리아 횡단철도건설을 결정하고 1893년 건설에 착수하여 1902년 개통을 보게 되면서 동북아의 강대국으로 등장할 수 있게 되었다.
結論
제2차 아편전쟁에 대한 중국인들의 관점은 다양하다. 먼저 민족주의자들은 북경조약 체결 이후 수십 년
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시베리아 횡단철도를 바탕에 둔 로드 중심의 물류 네트워크 체계를 갖추고 여기에 부합하는 물류센터를 갖추어야 할 것이다. 타 물류업체들이 아직 이 지역의 투자를 꺼리고 있는 이유는 정치적인 불안과 사회간접자본의 미비함이다. 이 또
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이득을 가져다 줄 것이라고 예상된다. 1. 러시아 개괄
1-1. 러시아 개요
1-2. 러시아의 자원
2. 한국 내 에너지 수급상황
3. 대러시아 자원 개발
3-1. 직접 개발
3-2. PNG
3-3. 시베리아 횡단 철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)
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횡단철도(TCR: Trains China Railway)가 커다란 관심을 모으고 있다. 중국 횡단철도는 황해의 연운항에서 출발하여 중국의 동서 대륙을 연결하고 구소련의 국경을 통과하여 시베리아 철도에 연결되어 유럽까지 도달하는 대륙간 횡단철도이다. 중국
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시베리아 횡단철도와 남북한 철도연결사업, 구소련 지원 산업 시설의 북한공장가동, 극동지역에서의 농업 및 수산개발, 삼림벌채사업, 나호드카 한국공단, 두만강개발 사업 등의 프로젝트들이 남북한 러시아가 참여하는 3각 혹은 다각 경제
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시베리아의 개발은 횡단철도가 생기면서 시작되었다. 처음은 임산자원(타이가)의 개발로부터 시작 되었다. 시베리아는 자원은 많지만 사람이 살기 적절치 못해 개발에 어려움이 따른다. 우리나라도 이곳에 진출하고 있다. 천연가스 파이프
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시베리아대륙 및 중국횡단철도 이용에 따른 물류비용 절감효과, 러시아극동 및 중국 동북3성의 자원개발 참여 확보 그리고 이들 지역과의 교역 및 경협의 확대 등 경제적 편익도 크게 기대된다 하겠다. 셋째, 통일된 한반도, 일본, 중국 동북3
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철도 등 접근성이 더 용이해져야만 통일 후 시베리아횡단열차와의 연계 등 경제적 실익성이 있다고 본다. 강원도는 이러한 국내 기반을 갖추어 나가면서 지금까지 벌여온 사회적, 행정적 교류사업들을 발판삼아 궁극적 목적이라 할 수 있는
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