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횡단철도가 북을 거쳐 남측까지 이어지면 말 그대로 ‘철의 실크로드’가 완성 된다.
남쪽은 해양 운송을 통한 미일 의존적 경제구조에서 아시아와 유럽시장을 중심으로 시장을 다변화할 수 있는 절호의 기회를 맞이하게 되며 더 나아가 철
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철도(TKR)와 대륙횡단철도 연계를 위한 국제협력을 강화해 나가야한다. 현재 우리나라 철도차량은 세계시장 8위(2.1%)를 점유하고 있다. 이는 우리 철도산업이 세계경쟁력을 갖추고 있음을 보여주는 것이며, 2020년에는 세계 4위의 철도선진국으
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0. 들어가기
하나. 경인선과 경인철도가
둘. 경부선과 경부철도가
에필로그. 철도에 의한 근대, 그 매혹의 질주
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철도공사의 조직과 조직원이 힘을 합하여 조직구조 재편 및 양질의 서비스 제공을 한다면 성공적인 민영화를 이룰 수 있을 것이다. 나아가 통일 이후의 대륙횡단철도의 시발점으로써 세계로 뻗어 나갈 수 있는 길을 찾을 수 있을 것이다. 그
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철도공사의 조직과 조직원이 한구의 진리를 명심하고 조직구조 재편 및 서비스 제공을 한다면 성공적인 민영화를 이룰 수 있다. 나아가 통일 이후의 대륙횡단철도의 시발점으로써 세계로 뻗어 나갈 수 있는 길을 찾을 수 있을 것이다. 목
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고 철도의 역할을 부정한다 하더라도 철도가 가져다 준 현재의 삶은 어느 누구도 쉽게 결론 지을 수 없을 것이다. 다만 우리가 이 책을 통해서 얻을 수 있는 점은 현재를 사는 우리에게 있어 과거의 철도와 같이 우리의 사고를 전환시키고 또
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기공식이 있었고, 경원선, 금강산선 등에 대한 연결 논의도 활발하게 진행되고 있다.
남북한간의 철도연결은 기존의 아시아횡단철도의 경쟁력을 재고 하는 획기적인 계기가 될 수 있다. 한반도 종단철도는 크게 3가지가 검토되고 있는데 그
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횡단철도를 통해 아시아지역의 단일 운송시장을 형성하기 위해서는 유럽지역의 운송관련 국제기구의 설립을 통해 철도망의 신설 및 연결, 운행과 같은 국가 같의 대립을 조정함으로써 공동의 이익을 추구하는 범 유라시아 네트워크의 체계
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철도망과 아시아횡단철도의 시설과 운영여건이 현재와 동일한 상태를 가정
· CASEⅡ: 북한철도망과 TSR.TCR 등의 아시아횡단철도의 시설 및 운영여건이 개선된 상황
3. 환적물동량
□ 항만(컨테이너)
구 분
환적(T/S)
화물(천RT)
연 도
적(천TEU)
공(
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1. 삼국간섭
일본은 시모노세키조약에서 중국으로부터 랴오둥반도 획득→러시아의 시베리아횡단열차를 통한 동북아 진출에 큰 도전
러시아와 프랑스는 동맹을 맺어 같이 행동
독일은 중국내의 현 상태 유지하고자 함
영국은 동아시아에
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