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상반각(Dihedral, )
2. 후퇴각(Sweepback)
3. 고익기, 저익기(Wing location on a fuselage)
4. 보조날개(Aileron)
5. 테이퍼 비(Taper ratio)
6. 윙렛(Winglet)
7. 프롭워시(Propwash)
8. 스포일러(Spoiler)
9. 플랩(Flap)
10. 수직 안정판(Vertical Tail)
11. 착륙 장치(Landing Gear)
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후퇴각이 없을때) 일때 양력곡선의 기울기는 3.427~ 3.695 , AR=7 일때 기울기는 4.629~4.833의 기울기를 가져야 한다. 위의 결과는 정확히 범위안에 포함되고 이것으로 데이터의 신뢰여부를 점검하였다.
각 조건에 따른 비교결과를 보면 가로세로비
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후퇴각으로도 충분하지만, 마하 2급 이상의 고속비행을 목적으로 한다면 60도 이상의 후퇴각을 갖는 날개가 적합하다. 하지만 60도 이상의 후퇴각을 주면 구조적으로 날개를 제작하기가 어렵기 때문에 이러한 문제를 극복하기 위해서 델타익
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한 크게 하기 위해서는 발산 마하수를 크게 취할 수 있는 날개 골에 가능한 큰 후퇴각을 가지게 하는 것이다.
그러나 후퇴각이 커질수록 날개 면적과 종횡비가 같은 직선 날개에 비해 구조상의 스팬이 길어지고 직선 날개와 같은 설계 강도를
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왕복엔진과 같은 순간적인 동력발생이 어렵다는 것이다.
- UHB프롭팬엔진
이 엔진은 기존 터보프롭과는 매우 다르게 생겼으며 6~10개의 후퇴각을 갖는 곡면 브레이드 형상의 큰 하중에 견딜 수 있는 프로펠러로 구성되어 있다. 이러한 설계는
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