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자동차세를 선납하는 경우 그 세액의 10%가 경감되도록 개편유도하는 것이 보다 효과적일 뿐만 아니라 자동차세에 대한 납세자의 조세저항을 크게 줄일 수 있으리라 판단된다.
특히 자동차세제가 개편될 경우 앞으로 일반 승용자동차(고가의
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내차의 무상보증 기간도 최대한 확대해야 한다. 한국의 도로상태와 운전환경 등의 영향으로 자동차의 잔고장이 많아, 우리나라 사람들은 자동차를 구입할 때 A/S를 많이 고려하기 때문이다.
6. 자동차 세제 개혁
우리나라의 자동차 관련 세금
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자동차세제로 개편하자고 했으나 휘발유 값만 오르고 취득, 보유세는 요지부동이었다. 따라서 자동차 보유자들의 세부담은 더 경감돼어야 하며 LPG경차 판매를 허용하고 세경감에 따른 세수결함, 특히 지방세 보전 방안을 강구함으로써 교통
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자동차 운행으로 인한 비용은 사적비용과 사회적비용으로 구분됩니다. 사적비용은 운전자 본인이 부담하는 직접비용이고, 사회적 비용은 교통사고 비용, 혼잡비용, 환경오염비용 등으로써 이것은 자동차의 운행거리, 시간 또는 중량과 관련
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자동차세제의 단순화.경감화 등 합리적인 방향으로 개편
- 총 12종에 이르는 자동차관련세제를 통합.간소화.경감화하되, 특히 6종이나 되는 ‘취득단
계의 세금을 위주로 간소화를 추진하고, 3단계 배기량 과세기준인 특별소비세를 단계적
으
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자동차의 CO2 배출량에 따라 기준치 이하 차량은 차값을 깍아 주고, 초과하면 세금을 부과하는 제도
를 도입하여 온실가스 배출량을 줄이고 소형차 선호를 적극 유도하고 있다.
이러한 선진국의 정책에서 우리 정부가 배워야 할 점으로는 기
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세제기술 및 행정적인 모든 지원시책을 무역정책과 접목시키는 일 등을 강화해야 할 것이다. 기술 향상에 따른 생산성의 제고가 생산단가를 인하시켜 국제시장에서 경쟁력을 높일 수 있게 됨은 너무도 자명한 일이 아닐 수 없다.
자본재와
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세제 지원, 교육 기관 지원 등을 통해 Bio산업의 기술 개발지원
등 농업관련 Bio산업 육성
- 캐나다에서는 이러한 경쟁력 강화 프로그램을 실시한 결과, 유전자 조작 산업이 발전
되고, 고부가가치 품종으로의 전환이 활발해져 농업 경쟁력이 전
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