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철도의 부설
외국의 철도부설권 약탈→ 민간인들의 철도부설권 득 노력→ 부산-하단포철도, 한성-원산-경흥 철도부설권 획득
4) 금융업의 변화
일본 금융기관과 상인의 침투→ 광무개혁시 관료들을 중심으로 은행설립→ 조선은행 설립
민간
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철도, 광산 , 삼림에 대한 이권을 양여하기 시작했다. 1896년 3월에 조선 정부는 미국인 모스에게 서울, 인천간의 철도 부설권을 넘겨주었고 다시 모스에게 평안도 운산 금광의 채굴권을 주었다. 또한 러시아 인 니시첸스키에게 함경도의 경원,
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철도부설권등의 경제침략은 노골적으로 되었다. 또한 양무운동의 실패원인을 양무파의 주체 세력들이 청조체제가 갖고 있었던 약점을 그대로 둔채 서양의 군사기술이나 공업기술을 도입.모방하는 것과 같은 지엽적인 개혁만으로는 아무런
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철도부설권을 건네줄 것을 요구하고, 북벌이 화북에까지 미치자 재류 일본인의 권익 보호를 명분으로 산둥성에 일본군을 출병시켰다. 또 관동군(여순 등 일본 조차지에 둔 군대)은 독자적으로 철도와 항만 건설을 진행하고 있던 장쭤린을 폭
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철도부설권 할양, ③ 배상금을 청구하지 않는 조건으로 북위 50˚ 이남의 남사할린 섬 할양, ④ 동해, 오호츠크 해, 베링 해의 러시아령 연안의 어업권을 일본에 양도한다는 것 등이다. 이 조약으로 미국·영국뿐만 아니라 패전국 러시아도 일본
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