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수는 100만명에 이르렀음. 1.태안기름유출사건
2.목차
3.사고의 발생 배경
4.사고의 발생 배경 2
5.사고 후 정부의 대처
6.사고 후 정부의 대처
7.대처 프로그램 모형
8.모형으로 설명
9~12.현재 시행중인 정부정책
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사고개요
- 사고 과정
- 사고 당시 피해 현황
본론1
사건 이후 3년간의 노력과결과물
- 세계적인 자원봉사자 모집 및 복구 활동
- 정부의 지원과 정책
- 피해 보상의 한계점
본론2
태안 생태계 현황
- 해양환경
- 해양생물
- 주민
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지원을 해 주어야하고, 민간은 자발적인 자원봉사활동을 통해 아직 끝나지 않은 태안기름유출사고를 해결해야 한다.
<참고문헌>
강석기, 신방실 「과학동아」 동아사이언스 2008.
환경부 「<태안유류오염사고 관련>생태계 영향조사
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사고 직후 미국 정부는 자국 내 단일선체의 운항을 전면 금지했다고 한다. 반면 우리나라는 95년 씨프린스호 사고 후에도 단일선체의 운항을 금지하지 못하다가 2007년 태안에서 다시 사고가 발생한 것이다. 단일선체는 기름유출 관련 사고의
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태안 앞바다 기름유출사고와 관련, 검찰과 삼성중공업, 예인선단 선장 등이 모두 항소했다. 29일 대전지법 서산지원에 따르면 검찰과 삼성중공업측은 1심 판결에 불복, 지난 25일 재판부에 항소장을 각각 제출했다. 예인선단 선장 김모(45)씨와
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