|
선박이나 화물 등 보험목적물의 안전과 보존을 위하여 발생한 비용중에서 공동해손과 구조
비 이외의 모든 비용
결론
우리나라는 대외의존도가 극히 높고 대외 교류에 있어서 항공교통이 차지하는 비중 또한 크다. 해상운송은 세계무역의 신
|
|
|
선박에 선적한 경우에 발행되는 선화증권이다.
- 전자식 선화증권은 선하증권의 내용을 구성하는 정보를 전자적 방법에 의해 운송인의 컴퓨터에 보관하고, 운송인이 부여한 비밀키를 사용함으로써 물품에 대한 지배권 및 처분권의 권리를 그
|
|
|
운송 세계 1위 등극이 의미를 지니는 것은 동남아, 중국, 유럽 등 해외 시장에서 수주한 화물을 인천공항을 거쳐 수송함으로써 인천공항이 동북아 허브공항으로 발전하는 데 톡톡히 한몫을 하고 있기 때문이다.
대한항공 전체 수송 화물 중
|
|
|
운송시간 오래 걸림
*속도 느림
*화물 잡화 비용 많이 듬
*지름길 없음
*화물 손상 사고 많음
정기선과 부정기선
정기선이란 정기항로에 취항하고 있는 선박을 지칭하며, 특정항로를 화물량에 관계없이 규칙적으로 반복.운항하는 운송형
|
|
|
운송 거리도 단축되는 점 등의 이점을 지니고 있는 것이다. 그러나 이 전천후 잠수탱커의 연구에는 수압이나 추진력 등의 여러 가지 기술적인 난제가 존재하고 있는 것 또한 사실이다.
둘째, 선박 제어 장치의 첨단화.
지금도 물론이지만, 미
|
|
|
운송조약안이 승인되었다.
■ 우리나라의 관계법 운용 및 방향
우리나라의 운송법은 헤이그규칙의 기본원칙을 받아들여 감항의무와 운송물에 관한 주의의무에 대하여는 강행법적 책임을 확립하고, 그 대신 항해과실, 선박화재 기타 법정 면
|
|
|
운송주선업자’ 는 “타인의 수요에 응하여 자기의 명의와 계산으로 타인의 선박, 항공기, 철도 차량 또는 자동차 등 2가지 이상의 운송수단을 이용하여 화물의 운송을 주선하는 사업을 말한다.” 라고 정의하고 있어 현실과는 달리 단순 포
|
|
|
선박 수요량이 2000만 톤, 갱신 선박 수요량이 1100만 톤 연간 평균 선박 수요량이 620만 톤에 달할 전망임. 지속적인 경제발전과 대외 무역 신속발전으로 중국 해상운송업이 선박에 대한 수요가 다대함. 2015년 이르러 4대 항운사의 연간 평균 새
|
|
|
선박의 대형화, 세계적 해운수송망의 거점중심화 추세와 더불어 선사가 세계적인 복합수송망, 물류수송망 구축과 양질의 서비스 제공을 목표로 하는 것이어서 해운선사의 국제복합운송서비스 참여의 정도는 더욱 깊어질 전망이다. 그러나
|
|
|
선박 또는 25톤(G/T)이상의 어선으로써 항행구역이 호수·강 또는 항내만을 항행하는 것으로 제한되지 아니한 선박(자격규정) 이거나, 해운법 제26조제1항 또는 제2항의 규정에 따라 해상화물운송사업을 영위하기 위하여 등록한 부선\"에 해당할
|
|
메뉴펼치기
