|
운송수단
중계지
운송수단
중계지
운송수단
목적지
소요일수
극동 주요항
선박
뉴욕, 찰스톤, 사반나, 뉴올리언스 등 미국 동안 항구
철도-트럭
미국 내륙
도시 트럭터미널
트럭
철도역 인도 - 수하주 트럭터미널 인도 - 수하주
약 34일
(2) 유럽
|
|
|
운송 차선의 수량
압축형
1.4백만 개
최대 2×2차선
혼합형
2.5백만 개
최대 2×2차선
분산형
5.1백만 개
최대 2×3차선
FAMAS의 Maasvlakte 종합 컨테이너 물류 연구를 토대로 Maasvlakte 2의 미래 도면은 아래와 같이 아티스트의 조감도를 통해 엿볼 수 있
|
|
|
른 길이 아닌가 감히 생각해본다. 아무리 자신들에게 가장 효율성이 있는 톤수를 사용한다해도 단위가 많다는것은 전체적인 운송업계로 두고보면 그만큼 비효율적인게 아닌가 생각한다.
|
|
|
운송회사 역시 자신의 선박이 국제사기에 관련되는 것은 바람직하지 못할뿐만 아니라 만일 자신이 고용하고 있는 선원들이 국제사기단과 연계될 경우 선박이 사기의 희생물이 될 수도 있다. 따라서 구체적인 계약(binding commitments)에 앞서 상
|
|
|
운송절차
선박이 선적항을 출항하여 무사히 항해를 마치고 양하항에 도착하면 관련법규의 수속절차를 밟아 해당 화주 또는 수화인에게 화물을 인도하게 된다.
선적항에 소재하는 선사 또는 대리점은 양하항에 있는 선사 또는 대리점에 아
|
|
|
운송용구의 전복 또는 탈선
4/ 본선, 부선 또는 운송용구와 물 이외의 다른 물체와의 충돌 또는 접촉
5/ 피난항에서의 화물의 하역
6/ 공동해손희생
7/ 화물의 투하
ICC(C)의 면책위험은 다음의 일반면책위험과 선박 등의 불내항성에 따른 위험,
|
|
|
운송선박이나 인근지역의 다른선박의 선체손상등의 제요소를 고려하여 개발적으로 BEAUFORT WIND SCALE이 7이상의 경우를 통상적으로 H/W라 할 수 있음.
☞BEAUFORT WIND SCALE (보퍼트 풍력계급) : 영국의 보퍼트가 고안 0~12급까지있음. Ⅰ.해상보험
|
|
|
운송선박이나 인근지역의 다른선박의 선체손상등의 제요소를 고려하여 개발적으로 BEAUFORT WIND SCALE이 7이상의 경우를 통상적으로 H/W라 할 수 있음.
☞BEAUFORT WIND SCALE (보퍼트 풍력계급) : 영국의 보퍼트가 고안 0~12급까지있음.
※ 참고자료
해
|
|
|
Ⅰ. 산업분석
성숙기 산업
1. 선박운송의 수요의 정체
2. 현재 3대 선박 가격하락
3. 선박 발주의 정체
한국의 경우 대형조선소에서 만드는 선박이 대부분 수출품이기 때문에 이에 더욱 민감하며, 주요 고객이 유럽국가들이 많아
유럽경
|
|
|
운송 도중에 갑판위에 적재될 수 있다고 표시된 선화증권(B/L)은 무관하다.
④ 주로 내륙수로운송(transport by inland waterway)에 쓰이는 범선(帆船 : Vessel propelled by sail only)에 선적되었음을 표시한 선화증권(B/L)은 부적격이다.
⑤ 운송선박명이나 선
|
|
메뉴펼치기
