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이블의 굴곡을 흡수하는 등 진행방향을 방해하는 힘인 마찰력의 영향을 덜 받게 한 것 같다.
실험 2인 F-t그래프에서, 점점 증가하는 부분이 정지마찰력이다. 그러다가 물체가 움직이기 시작하면 운동마찰력이 나타난다. (정지마찰력 곡선 상
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kinetic friction:
5. 고찰
마찰력을 측정하기 위해 힘센서를 사용하였다. 블록이 움직이기 시작했을 때, 힘의 최대값 지점을 찾아 기록했다. 그 때의 힘이 최대정지 마찰력이 된다.
왼쪽의 그래프와 같은 정확한 모습은 되지 않았지만, 생각보다
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=2.0kg*m/s^2
=2.0/17=0.12
=1.5kg*m/s^2이므로
=1.5/17=0.098
비고 및 고찰
이번 실험은 수레와 힘 센서를 이용하여 마찰력을 측정하고 각각의 변인을 달리하여 경우에 따른 마찰 계수를 구하는 실험이었다. 실험은 총 3번을 하였는데 변인은 닿는 면의 거친
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friction factor를 가진다. 관의 roughness가 감소하면 마찰계수가 감소하게 되는 것이다. 이러한 Re에서 더 매끈하게 하여도 마찰계수가 더 이상 감소되지 않는 경우 이 관을 “hydraulically smooth”하다고 한다.
평활한 pipe에서 newton fluid가 turbulent로 흐
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즐기거나 장거리 주행에 유리하다. Ⅰ.서론
Ⅱ.본론 - 스포츠속의 마찰력
1. 마찰의 정의
2. 마찰의 형태
2-1. 정지마찰 (static friction)
2-2. 미끄럼마찰 (sliding friction)
2-3. 구름마찰 (rolling friction)
Ⅲ.결론 - 스포츠인의 과제
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