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횡단철도),TSR(시베리아 횡단철도)
- 중국·러시아·유럽까지 육로 및 철도 물류운송 가능
□ 동북아 차원에서의 평화와 번영을 증진시키기 위한 역할 수행
□ 개성은 이른바 성장의 삼각지대 형성(growth triangle)
- 개성(제조), 서울(금융), 인천(물
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시베리아 횡단 철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)
러시아, 중국, 중앙아시아를 걸쳐 아시아와 유럽으로 대륙이 나뉘고 있다. 현재 우리나라의 경우에는 북한과의 분단으로 인해 해외 어느 나라도 직접 육상운송으로는 인적, 물적 교류를 할 수 없는
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시베리아와 연해주의 정치경제학” 출판사:리북 1.부틴 정부의 시베리아지역 개발 주요원인
2.부틴 정부의 시베리아 개발 전략
3.전략적 과제를 실현하기 위한 방안
4. 교통수송망 TSR의 활성화
시베리아-극동지역 철도운송 발전방
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운송의 주요 경로
현재 우리나라를 중심으로 가장 널리 이용되는 복합운송경로에는 시베리아 랜드 브리지(Siberia Land Bridge:SLB)와 미니 랜드 브리지(Mini Land Bridge:MLB)를 꼽을 수있다. 랜드 브리지 서비스는 대륙횡단의 철도운송을 이용하여 바다
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시베리아 대륙을 교량으로 이용하여 극동과 유럽이나 중동지역을 연결하는 경로이다. 극동지역으로부터 대륙운송의 접점인 러시아의 나호트카(Nakhodka)나 보스토치니(Vostochny)까지 컨테이너선으로 해상운송하고 그곳에서 시베리아 횡단철도
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TSR (시베리아 횡단철도 운송) 극동에서 유럽.중동행 화물을 집화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA (전 소련적화물공단), Eurasia Trans 사와 한국, 일본, 유럽의
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TSR (시베리아 횡단철도 운송) 극동에서 유럽.중동행 화물을 집화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA (전 소련적화물공단), Eurasia Trans 사와 한국, 일본, 유럽의
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시베리아 철도에 연결되어 유럽까지 도달하는 대륙간 횡단철도이다. 중국 지역 내의 TCR의 총 연장은 4,018km에 달한다고 한다. 이 TCR의 주요 장 단점을 살펴보면 다음과 같다.
i) 장점
가) 부산과 로테르담 운송시 TSR보다 약 2천km의 운송거리가
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철도. 운송. 물류분야에서는 시베리아 횡단철도와 연결을 통한 '철의 실크로드'를 완성하고 인천국제공항.부산항.광양항 등을 중심으로 항만시설을 대폭 확충, 한반도를 동북아의 물류중심지역으로 만드는 밑그림을 그려나갈 것으로 보인다.
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철도부 철도 전문지 GEDOK 2000.4.19 일자 I. 서론
TCR의 개념
II. 본론
1. TCR의 루트 및 이용량
2. TCR의 비용
3. TCR과 TSR의 장단점
4. 해상운송 VS TCR VS TSR
5. 중국철도의 물류현황 및 대책
III. 결론
TCR 전망
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