서울시 버스전용차로 설치 검토를 위한 정량적 평가지표 개발

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서울시 버스전용차로 설치 검토를 위한 정량적 평가지표 개발에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

차의 통행속도가 높은 것으로 나타났다.
<표 7> 남부순환로 구간의 현장조사 결과 요약표
조 사 항 목
조사 결과 및 통계량
교 통 량
(대/시/편도)
버 스
최대 (Max)
68
평균 (Mean)
40
일반차량
4,038
평균재차인원
(명/대)
버 스
16.19
일반차량
1.64
수송인원
(인/시/편도)
버 스
최대 (Max)
1,101
평균 (Mean)
648
일반차량
6,622
배차간격
(분)
버 스
실제배차간격
0:11
계획배차간격
0:11
통행속도
(km/h)
버 스
← 23.27
29.37 →
일반차량
← 34.33
44.50 →
<그림 6> 버스, 일반차량 수송인원 비교
<그림 7> 버스, 일반차량 통행속도 비교
라. 등촌로 구간
등촌로의 경우 버스 교통량은 상회하고 있으나, 수송효율측면에서 기준을 상회하지 못하고 있다.
버스 이용자의 신뢰성과 관련 있는 배차간격은 준수되고 있는 것으로 나타나 버스의 도착시간에 대한 신뢰성 있다. 마지막으로 버스통행속도는 승용차의 통행속도와 유사한 것을 알 수 있다.
<표 8> 등촌로 구간의 현장조사 결과 요약표
조 사 항 목
조사 결과 및 통계량
교 통 량
(대/시/편도)
버 스
최대 (Max)
79
평균 (Mean)
63
일반차량
2,094
평균재차인원
(명/대)
버 스
17.20
일반차량
1.45
수송인원
(인/시/편도)
버 스
최대 (Max)
1,359
평균 (Mean)
1,084
일반차량
3,036
배차간격
(분)
버 스
실제배차간격
0:09
계획배차간격
0:07
통행속도
(km/h)
버 스
← 17.22
18.87 →
일반차량
← 18.43
19.93 →
<그림 8> 버스, 일반차량 수송인원 비교
<그림 9> 버스, 일반차량 통행속도 비교
Ⅴ. 결론 및 향후연구과제
본 연구에서는 버스전용차로를 설치할 경우 고려되고 있는 평가지표에 대한 국내외 문헌고찰을 토대로 버스교통량, 버스승객수송능력에 국한되고 있는 것을 알 수 있었다. 따라서 이에 대한 평가지표를 구상하고 실증분석을 수행하였으며 결론은 다음과 같다.
첫째, 평가지표를 다양화하면서 양적, 질적(정책변수) 측면의 지표들을 구상하여 제시하였다.
양적인 측면의 지표로는 차로수, 도로연속성 및 노상주정차 유/무, 경합노선비율, 버스교통량, 버스통행속도를 제시하였다. 다음으로 질적(정책특성) 측면의 지표로는 상위계획과의 부합성, 주요 결절점 경유(경유지), 승객수송효율, 정시성(배차간격)등을 제시하였다.
둘째, 실증분석 연구를 토대로 각 구간별 전용차로 운영효율을 평가한 결과는 남부순환로의 경우 전용차로를 설치할 타당성이 미흡한 것으로 나타났다. 특히, 수송효율비는 0.166으로 대상 구간중 가장 낮은 것으로 나타났다. 남부순환로의 경우 기존 승용차 통행량이 많은 구간으로 시간제 가로변전용차로를 일부 실시하다가 현재는 폐지된 상태이다. 따라서 현재 폐지된 상태는 적절하다고 판단된다.
등촌로의 경우는 도심경유 및 외곽도시연결 유/무와 관련이 없으며, 수송효율비가 0.44로 상당히 낮은 것을 알 수 있다. 남부순환로와 유사한 결과가 도출되었으나, 버스교통량, 배차간격으로 인한 신뢰성 부분에 개선이 필요한 것으로 나타나 첨두시에 시간제 도입을 검토해 볼 필요가 있다.
영동대로의 경우는 도심경유 및 외곽도시 연결 유/무와 관련이 없으며 수송효율비가 0.77로 상당히 낮은 것을 알 수 있다. 하지만, 차로수가 8차로로 상당히 여유가 있으므로 고려해 보는 것이 적절하다고 판단된다.
영등포로의 경우는 도심경유 및 외곽도시연결 유/무와 관련이 없으며, 수송효율비가 1.45로 상당히 높은 것을 알 수 있다. 하지만 버스배차간격의 신뢰성이 다소 떨어지고 있어 전일제 버스전용차로를 고려해볼 필요가 있다고 판단된다.
<표 9> 운영효율 실증분석 결과 종합
평가지표
영동대로
영등포로
남부순환로
등촌로
차로수
○
○
○
○
경합노선비율
○
○
×
○
도심경유
×
×
×
×
외곽도시 연결
×
×
×
×
상위계획부합 여부
○
○
○
○
버스교통량
○
○
△
○
수송능력(효율)
△
○
×
×
배차간격
△
○
×
△
통행속도
○
△
○
△
종합판단
○
○
×
△
주 1 : ○는 타당함, △는 다소 미흡, ×는 타당하지 않음.
주 2 : 남부순환로는 현재 시간제 가로변전용차로가 폐지됨.
지금까지 살펴본 다양한 평가지표(양적, 질적)를 토대로 실증분석을 수행하였으나 다음과 같은 연구의 한계점을 제시해 볼 수 있다.
첫째, 평가지표에 대한 가중치(Weight) 산정노력을 토대로 종합점수를 제시할 수 있는 평가지표의 구조를 갖추는 것이 필요하다고 판단되며, 계층분석법(AHP : Analytic Hierarchy Process), 네트워크분석법(ANP : Analytic Network Process)과 같은 방법을 활용 가능할 것으로 판단된다.
둘째, 가중치 산정을 위해서는 이용자, 운영자, 사회적측면의 다양한 면을 고려한 다각적인 주체를 고려할 수 있도록 평가지표의 추가연구가 필요하다고 판단된다.
- 참 고 문 헌 -
1. 버스전용차로 평가 및 개선방안 연구, 서울시정개발연구원, 1997.
2. 버스전용차로 설치 및 운영지침, 1998, 건설교통부.
3. 원제무, 대중교통 경제론, 보성각, 2001.
3. 버스우선처리시스템 기본계획, 서울특별시, 2004.
4. 자동차전용도로에 버스전용차로 설치방안연구, 건설교통부, 2004.
5. 이인아, 중앙버스전용차로제 경제성분석에 관한 연구, 국민대학교 석사학위논문, 2004.
6. 서영욱, 도심지역 가로변버스전용차로 설치기준 설정방안, 서울시립대학교 석사학위논문, 2004.
7. 강남대로 중앙버스전용차로 시행에 따른 모니터링 결과, 서울특별시, 2004. 11
8.. 오태훈, 가로통행속도를 이용한 버스전용차로 설치기준 설정연구, 계명대학교 석사학위논문, 2005.
9. 서종환, 버스전용차로 운영개선에 관한 연구(광주광역시 중심으로), 호남대학교 박사학위논문, 2010.
10. 도로교통법 시행규칙(별표 1), 행정안전부령 제116호 일부개정, 2009. 11. 27.
11. http://www.Roadi.com
12. http://www.google.com

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