<인구수가 교통영향에 미치는 영향> 장래 인구 특성의 변화가 교통 환경에 미치는 영향 - 인구수 변화 중심 (인구수 변화와 인구연령 변화 및 지역별인구수 변화가 교통에 미치는 영향)

소개글

<인구수가 교통영향에 미치는 영향> 장래 인구 특성의 변화가 교통 환경에 미치는 영향 - 인구수 변화 중심 (인구수 변화와 인구연령 변화 및 지역별인구수 변화가 교통에 미치는 영향) 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
　1-1. 보고서의 배경……………………………………………………………………5
　1-2. 연구목적과 범위…………………………………………………………………5
Ⅱ. 총 인구수 변화가 교통에 미치는 영향
　2-1. 인구수변화현황…………………………………………………………………6
　　(1) 우리나라 인구수 변화…………………………………………………………6
　　(2) 중국의 인구수 변화……………………………………………………………6
　2-2. 인구수 변화에 따라 발생하는 문제점과 해결방안………………………7
　　(1) 회전교차로 교통사고 감소사례………………………………………………7
Ⅲ. 인구연령 변화가 교통에 미치는 영향
　3-1. 인구연령 변화 예측…………………………………………………………9
　　(1) 인구연령 현황과 향후 예측…………………………………………………9
　　(2) 생산 가능인구 분석……………………………………………………………11
　　(3) 우리나라 고령사회 진입속도와 선진국 고령사회 진입속도 비교………11
　3-2. 인구연령 변화에 따라 발생하는 문제점과 해결방안
　　(1) 고령자 교통사고 분석…………………………………………………………12
　　(2) 고령자 교통문제 해결방안……………………………………………………13
Ⅳ. 지역별인구수 변화가 교통에 미치는 영향
　4-1. 지역별인구수 변화…………………………………………………………13
　4-2. 지역별 인구수 변동이 교통에 미치는 영향 예측…………………………14
　4-3. 인구수변화에 따른 문제점과 해결방안……………………………………15
Ⅴ. 결론
　5-1. 보고서의 요약…………………………………………………………………15
Ⅵ. 참고문헌 및 출처




표 목차

[표 2-1] 2009년부터 2012년도까지 연도별 총인구 수……………6
[표 2-2] 회전교차로 교통사고 감소 해외 사례………………………8
[표 3-1] 2009년부터 2012년도까지 나이별 인구 구성비…………10
[표 3-2] 연도별 인구구성비 변화추이………………………………12
[표 3-3] 고령화사회 진입속도…………………………………………13
[표 4-1] 2009년부터 2012년도까지 지역별 인구 수………………15




그림 목차

[그림 2-1] 2009년부터 2012년도까지 연도별 총인구 수 그래프…6
[그림 2-2] 총인구 추이
[그림 2-3] 중국 인구수 변화 추이……………………………………7
[그림 2-2] 남녀인구현황 추이…………………………………………10
[그림 3-1] 2009~2012년도까지 나이별 인구 구성비 그래프……11
[그림 3-2] 생산가능인구 변화 그래프………………………………11
[그림 3-3] 연도별 인구구성비 변화추이……………………………12
[그림 3-4] 고령자 교통사고건수 그래프……………………………13
[그림 3-5] 노인 인구 점유율, 노인 교통사고 사망자 점유율……13
[그림 3-6] 고령자 외출 시 교통수단 활용현황……………………14
[그림 4-1] 2009년부터 2012년도까지 지역별 인구 수 그래프…15

본문내용

세 이상 인구 구성비가 20%이상을 나타낸다.
우리나라는 고령화 사회에서 고령사회로 진입하는데 17년 밖에 걸리지 않았는데 이는 프랑스와 비교했을 때 10배나 빠른 속도이고, 고령사회에서 초고령 사회로 진입하는 데 에는 9년 밖에 걸리지 않아 이는 영국과 비교 했을 때 약 6배정도 빠른 속도이다.
3-2. 인구연령 변화에 따라 발생하는 문제점과 해결방안
(1)고령자 교통사고 분석
위에 내용에서도 볼 수 있듯이 고령화 현상이 빠르게 진행되고 있다. 이에 따라 고령 운전자의 수요도 증가하고 있어 고령자에 대한 교통사고도 늘어나고 있다.
[그림 3-4], [그림 3-5]에서도 볼 수 있듯이 과거 2007년에 비해 고령자 교통사고 건수는 약 200건 증가하고 고령자의 교통사고율, 사망 점유율 또한 계속 증가 되고 있다. 향후 고령사회, 초고령 사회로 진입할 때 사고율은 계속해서 증가 될 것으로 예 상된다.
(2)해결방안
면허 갱신 주기를 단축시켜야한다. 우리나라는 제1종 면허일 경우 65세 이상, 제2중 면허는 70세 이상이면 5년 단위로 적성검사를 실시하고 있다. 반면 미국의 경우 적성검 사 주기를 주 에 따라 1~4년으로 단축시켰고, 뉴질랜드는 80세 이후로 2년 주기로
실시, 일본은 69세까지 5년 주기, 70세는 4년 주기, 71세 이상은 3년 주기로 적성검사 를 실시하고 있다. 이처럼 선진국과 비교했을 때 우리나나 면허 갱신주기는 너무 길고 나이에 차등을 주지 않았다. 우리나라도 면허 갱신주기를 줄이고 나이에 따라 갱신주기 에 차등을 주어야 한다.
또한 교통시설 글자나 마크 등을 확대시키는 것도 방법이다. 그리고 대중교통을 이용을 권장하고, 고령자들을 위한 원활한 대중교통 활용을 위한 방법도 모색해 봐야한다.
[그림3-6]와같이 고령자가 외출 시 가장 많이 이용하는 교통수단은 버스로 나타났다. 따라서 저상버스의 비중을 높여야 한다. 그리고 지하철 이용 시 불편함을 줄이기 위해 엘리베이터나 에스컬레이터의 공급을 늘려 편의를 증진시켜야 한다.
Ⅴ. 지역인구 변화예측과 교통환경에 미치는 영향
5-1. 지역별인구 변화
[그림 4-1], [표 4-1]을 통하여 2009년부터 2012년까지 서울, 부산, 대구 지역의 인 구는 감소하였고 경기, 인천 지역의 인구는 증가하였다. 수도권 (서울, 경기, 인천) 및 도로 따져보았을 때, 수도권과 충청도 지역의 인구 비율은 증가하고 경상도는 유지, 전 라도는 감소함을 알 수 있다. 이를 보았을 때 알 수 있는 점들이 있다.
첫째, 수도권 인구수 및 인구비율이 증가함을 볼 수 있었다. 수도권 내에 서울 지역의 인구는 감소하였고 경기, 인천 지역의 인구는 증가하였음을 보아 우리나라의 수도이자 중심지인 서울에서 경기와 인천, 넓게는 충청도 인구가 증가함을 보아 충청도 지역으로 까지 인구 이동이 나타났음을 알 수 있다. 둘째, 경상도 또한 부산, 대구 지역과 같은 경상도 내에서의 중심지 인구 및 인구비율이 감소하였으나, 경상도의 인구는 거의 비슷 하게 유지되고 있음을 볼 수 있다. 따라서 부산, 대구에서 경상도 내의 그 주변 지역으 로 인구 이동이 나타났음을 예상할 수 있다. 즉, 각 도 내에서의 중심지에서 주변 도시 로 이동하는 경향을 보이고 있다. 셋째, 도를 기준으로 보았을 때, 수도권과 충청도
지역이 증가하고 경상도, 전라도는 감소하는 것을 보아 전체적인 인구는 계속해서 우리 나라 중심지로 이동하고 있음을 알 수 있다.
이러한 점들을 바탕으로 우리나라 전체적으로 넓게 보았을 때에는 지방의 사람들은 수 도권 및 우리나라 중심지로 계속해서 인구가 유입될 것으로 예상되며, 각 도를 기준으로 좁게 보았을 때에는 각 도 내에서의 중심지 즉, 광역시 같은 대표지에서 그 주변의 도시 로 인구가 이동할 것으로 예측된다.
지역별 인구 및 인구밀도[단위 : 천명, 명/km²]
5-2. 지역별 인구수 변동이 교통에 미치는 영향 예측
수도권과 충청도의 인구가 증가하고 경상도나 전라도 등의 지방 인구가 감소하면서 위 로 인구가 이동하게 되었다. 그러나 서울의 인구는 감소한다. 따라서 주거인구가 증가 한 것으로 예상되는 수도권, 충청도에서 회사 등의 상업지구가 발달해있는 서울지역으 로의 출퇴근 교통량이 증가하여 아침과 저녁 시간대에 교통 정체가 발생할 수도 있을 것으로 예상된다.
서울뿐만 아니라, 경상도에서도 경상도의 인구 비율은 거의 비슷하게 유지되고 있으나 부산, 대구 같은 중심 도시에서 인구가 감소하고 있으므로, 이 또한 그 주위의 도시에 서 각 중심지로의 교통 이동량이 증가함을 예상할 수 있다.
5-3. 인구수 변화에 따른 문제점과 해결방안
수도권의 출퇴근 교통상황은 거의 늘 열악한 편이다. 경기 및 충청의 주요 도시에서 서울 시내까지 1시간대 통행이 가능하도록 간선도로망 확충이나 가변차로제 등의 도로 에서의 대안과 대중교통의 확충이 필요하다. 요즘 시행되고 있는 M버스 제도를 출퇴근 시간에 더 많이 이용할 수 있도록 유동적인 버스 배차가 필요하다. 전철 또한 배차 간격 의 유동적인 변화가 필요하고, 경기도에서 추진 중인 경기도 내의 신도시 및 주요 도시 를 위주로 광역교통철도 건설과 신분당선 연장을 통한 전철망 확충도 대안 중 하나로 볼 수 있다. 하지만 전철망이나 도로망의 확충은 자칫하면 도로체계나 전철의 노선 구조같 은 것에 혼란을 줄 수 있으므로 신중하게 선택해야 할 문제이다.
Ⅵ. 결론
6-1. 보고서의 요약
우리나라는 선진국에 대비하여 고령화 속도가 빠르다. 그로인하여 노인의 교통사고가 늘어나고 있다. 따라서 노인 교통사고율을 줄이기 위하여 대중교통 이용 활성화를 위해 저상버스, 엘리베이터 등의 시설 확충이 필요하다. 또, 인구가 지방에서 수도권으로, 각 도 내에서의 중심도시에서 주변도시로 인구가 이동함을 보아 중심지로의 출퇴근 차량이 늘어날 것이 예상된다. 따라서 그 교통량을 감당할 도로망을 확충하거나, 대중교통 활성 화 등의 노력이 필요하다.
Ⅶ. 참고문헌 및 출처
유엔인구국
National Research Council, TRB, 1998
일본 국립사회보장·인구문제연구소, 「인구통계자료집」, 2010
한국보건사회연구원

키워드

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