항공기사고사례

소개글

항공기사고사례에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

압축력에 의하여 압착 손상이 있었습니다. 전방동체와 후방동체 경계접합부위는 추락 시 충격으로
인해 절단되었습니다.
착륙장치 (skid)는 동체부분이 수직적 충격으로 절단되어 항공기 배면이 지면에 직접 충격되었습니다.
엔진조사 결과 : 엔진 및 압축기 등에서 회전손상이 발견되지 않았고, 걸림 현상 없이 자연스럽게 회전이 가능하였습니다. 연료계통 점검 결과 연료노즐에는 연료가 없는 상태였고, 연료계통 점검결과 문제점은 발견되지 않았습니다.
사고원인 : 주연료탱크에서 서플라이연료탱크로 연료공급이 이루어지지 않는 상태를 가정하여 서플라이연료탱크 연료탑재량과 비행시간을 비교해 볼 때, 서플라이연료탱크 내 연료고갈에 의한 엔진정지로 판단되었습니다.
세진항공의 조종사들은 비행 중 엔진정지 시 조치절차 등 비상절차 에
대한 실질적인 훈련여건이 조성되어 있지 않았고, 조종사는 적절한 비
상절차 훈련 기회를 제공받지 못한 것으로 판단되었습니다.
비행 중 2개의 주연료탱크 펌프스위치를 “OFF”된 상태로
비행함으로써 주연료탱크 연료가 서플라이연료탱크로 공급되지 않은
것으로 판단되었습니다.
주연료탱크에서 서플라이연료탱크로 공급이 중단
된 서플라이연료탱크 내 연료가 고갈됨에 따라 2개의 엔진이 동시에
정지된 것으로 판단되었습니다.
저연료경고등 및 계기판의 표기가 주로 독일어 또는 일부 결론 항공기사고 조사보고서 영어로 표기되어 있어 영어식 표기에 익숙한 한국 조종사들에게 내용을 이해하는데 어렵게 되어 있었습니다.
연료계통 정밀조사 결과 : 사고 직전까지 모든 계통은 정상
작동 상태를 유지하고 있었고, 서플라이연료탱크 연료가 60kg 이하로
감소되면서 저연료경고등도 점등되었습니다.
사건의 기여요인 : 기장은 엔진시동 시 비행교범의 시동절차를 따르지 않고, 배터리 보호를 위해 관행적으로 주연료탱크 펌프스위치를 “OFF”한 상태에서 시동을 걸었고 HL9603 계기판의 표기 및 저연료경고등 표기는 독일어로 되어 있어 계기내용을 이해하는데 혼란이 있었으며 조종사에게 비행 중 엔진정지 시 조치절차 등 비상절차에 대한 실질적인 훈련을 하지 않아 조종사는 적절한 비상절차훈련을 받지 못하여 이러한 결과가 일어난것이라도 결정됐습니다.
나의 생각 : 이 사건을 계기 저의 생각으로는 엔진정지 시 조종사는 훈련에 대한 강박심을 가지고 비상절차에 대한 실질적인 훈련 여건을 받아야 하며, 적절한 비상 절차 훈련 기회를 제공받아야 한다고 생각합니다.

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항공기사고사례,   항공법,   항공사고,   사고사례