국제해상운송 실무절차

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국제해상운송 실무절차에 대한 보고서 자료입니다.

목차

[국제해상운송 실무절차]

1. 해상운송 실무절차
1) 운송에 앞서 준비해야 할 일
2) 재래선 화물의 수출운송 실무절차
3) 컨테이너 화물의 수출운송 실무절차
4) 컨테이너 화물의 수입운송절차
5) 수입화물의 하역에서 반출까지 실무절차


* 참고문헌

본문내용

선사는 선박운항계획을 고려하여 수립한 Bay plan을 전용터미널에 전송하면 터미널은 Bay plan과 야드장치도면 등을 기초로 컨테이너 선적 시 컨테이너 조작을 최소차하고 선박의 안전성을 고려하여 터미널 Bay plan을 작성한다. 전용터미널이 작성한 Final bay plan은 선사에 다시 송부되어 선사의 내부 자료가 되며, 선사는 이것을 다시 해외지사와 대리점 혹은 다음 목적지 항만에 전송하게 된다. 하주도 인터넷을 통해 화물물류정보의 추적이 가능하다.
최종적으로 Bay plan에 따라 선적이 되며 이때 선하증권과 적하목록 등이 작성되고 선하증권은 하주에게 적하목록을 KTNET의 MFCS시스템에 의해 취합되어 수입지 세관 화물시스템에 전송되어 세관업무의 효율차를 위해 쓰이게 되는 것이다. 역시 출항지 세관에도 적하목록을 제출한다.
4) 컨테이너 화물의 수입운송절차
현재 수입되는 컨테이너 화물의 대부분은 부산항에서 처리되고 있다. 수입 컨테이너 화물 운송경로는 <그림>과 같다.
<그림> 수입 컨테이너 화물의 운송경로
(1) 선적서류입수
수입업자는 수입화물추적시스템에 의해 화물추적을 하여 선박출항일과 도착예정일을 예상하거나, 선사는 각 하주에게 화물도착정보를 제공하게 되므로 입항 즉시 화물을 인수 할 수 있도록 선적서류(선하증권)를 입수한다.
<그림> 선하증권 흐름도
(2) 수입화물 선취보증업무
수입화물이 수입지에 도착하였으나 선적서류 원본이 도착하지 않아 수입업자의 수입화물인수가 불가능할 경우 수입업체는 수입화물선취보증신청서를 은행에 신청하고, 은행이 보증한 수입화물선취보증서를 운송인 앞으로 제출하여 수입서류 결제 전에 수입화물이 수입업자에게 인도하도록 하는 업무를 말한다.
업무절차로서 수입업체는 수입화물선취보증신청서(수입화물인도승락신청서)를 개설은행에 EDI로 전송하고, EDI로 처리가 불가능한 B/L 사본 등은 Fax로 송부한다. 관련수수료 및 수입보증금 등은 외국환수수료 납부를 위한 지급지시서인 전자문서를 사용한다. 또한 L/G신청서는 선박회사(또는 항공회사)의 EDI 수발신 식별자를 명시하여 신청한다. 이때 개설은행은 수입화물 선취보증서를 신청인 및 운송인 앞으로 EDI로 전송한다.
<그림> 화물인도승낙도
절차를 보면 다음과 같다.
1/ 하주가 은행에 수입화물선취보증신청을 한다.
2/ 은행이 수입화물선취보증서를 하주에게 허락하고, KTNET의 MFCS시스템(적하목록)에도 은행이 선취화물보증서를 인정했다는 사실을 MFCSoIl서도 확인해 준다(이때 yes의 Y를 입력).
3/ 은행이 선취화물보증서를 인정하지 않았다면 이러한 사실은 MFCS에서 확인된다(인정 안 했다는 의미로서 no의 N입력).
4/ 물류업체나 창고에서는 MFCS시스템에서 적하목록을 조회해 보고 수입화물선취보증서가 확인되면 바로 하주에게 화물을 인도해 준다.
(3) 적하목록 송부
건사나 항공사는 선사 및 항공기 입출항 시 관계당국에 제출하는 신고서이며, 운송화물의 목록이며, 화물의 점검 또는 수입심사용으로 활용되는 수입화물에 대한 상세한 정보가 담긴 적하목록을 적하목록취합시스템(MFCS)에 의해 세관에 전송하고 세관은 이를 화물관리를 위한 자료로 활용하게 된다.
(4) 보세운송
하주가 보세운송을 원하는 경우 양하지 세관에 보세운송신고를 하며, 보세운송은 선사의 동의를 얻어야 하므로 선사 역시 하주의 보세운송신고 취득 여부를 확인할 수 있어야 한다. 선사는 세관에 보세운송신고 취득 여부를 관련 정보데이터베이스를 통하여 조회할 수 있다.
(5) 수입신고
CY나 ODCY 내의 보세창고나 장치장에서 물품이 반출되기 전 수입신고를 하여야 하고, 이러한 모든 작업들은 전자식 수입통관절차에 의해 간단히 수입신고를 할 수 있다.
CY에서 수입업자는 CY operator에게 B/L과 상한으로 D/O를 받는다.
(6) 반출
컨테이너 화물이 CY에 도착하게 되면 gate-in-log에 의거 화물이 관리되고 하주 문전인도를 위해 반출되면 gate-out-log에 의해 정보가 관리된다. 이는 부두의 양하 시의 양하목록과 대조되어 컨테이너 반출입정보의 기본자료가 된다.
또한 수입업자의 입장에서는 D/O와 신고필증을 CY operator에게 제시하고 화물을 반출한다.
<그림> 수입신고부터 반출까지 과정
<그림> 운송실무절차(선적에서 인도까지)
5) 수입화물의 하역에서 반출까지 실무절차
1/ 수입화물은 세잔장 지정의 하역장소를 경유해서, 해운회사 지정의 보세창고인 컨테
이너 야드(CY)에 반입한다.
2/ 화물의 하역은 적화목록(manifest)을 세관에 제출한 후에 행함이 원칙이다.
3/ 본선과 하주 간 화물의 인도인수는 당사자가 직접 행함이 원칙이나 양자의 대리인
인 하역대리업자가 서명한 boat note의 교환에 의거하여 이루어진다.
4/ 선박이나 항공기로부터 보세지역까지의 화물운송은 보세운송에 의한 것이 원칙이다. 그
러나 근거리 보세구역의 경우는 편리하게 boat note나 AWB에 의한 운송도 인정된다.
5/ 해상운송의 일반화물은 보세창고 내에서 화물을 분리한 후, 또 컨테이너는 CY에 반
입한 후 세관에 반입서류를 제출하고 해운회사에서 B/L을 D/0(de1ivery order : 화
물인도지시서)와 교환한 후 세관에 수입신고를 한다. .
6/ 수입신고 수리 후 반출허가를 받아 국내화물로서 배송한다.
<그림> 수입화물하역의 흐름도
* 참고문헌
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2018 재미있는 경영학 워크북 - 최중락 저, 상경사, 2018
조직문화가 전략을 살린다 : 안근용, 조원규 외 1명 저 / 플랜비디자인 / 2019
경영학의 이해 - 이규현 저, 학현사, 2018
조직과 인간관계론 - 이택호/강정원 저, 북넷, 2013
사례중심의 경영학원론 - 김명호 저, 두남, 2018
내일을 비추는 경영학 - 시어도어 레빗 저/정준희 역, 스마트비즈니스, 2011
경영학의 진리체계 - 윤석철 저, 경문사, 2012
조직과 인간관계론 - 이택호/강정원 저, 북넷, 2013
국제경영학 - 김신 저, 박영사, 2012
경영학원론 - Gulati Mayo 외 1명 저, 카오스북, 2016

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