(국제경영학 4학년) 현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매대수 3위를 달성한 것의 배경과 원동력에 대해 설명하시오.

소개글

(국제경영학 4학년) 현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매대수 3위를 달성한 것의 배경과 원동력에 대해 설명하시오.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 현대·기아자동차그룹의 개요

2. 현대차의 설립과 성장

3. 현대차의 해외진출 전략
1) 현대차의 북미시장 진출 전략
2) 현대차의 중국시장 진출 전략
3) 현대차의 아세안시장 진출 전략

4. 현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매대수 3위를 달성한 것의 배경과 원동력
1) 자동차 산업 발전과 혁신
2) 한중 관계
3) 전 세계 자동차 산업 관련 수요 지속적으로 증가
4) 소비자 신뢰와 브랜드 충성도
5) 기술적 환경
6) 마케팅 환경 적응 및 현지화

5. 현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매대수 1위를 위한 과제

6. 나의 의견

Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

광고를 투자하여 목표 지향적인 확산 효과를 달성한다. 스마트폰, 인터넷 마케팅 등 방법을 개발하여 브랜드홍보 강도를 높이고, 다양한 소비자 그룹에서 브랜드의 잠재적 인지도를 키우며, 브랜드 이미지를 확산시킨다. 자동차 품질은 기업 브랜드의 생명선이다. 베이징 현대 자동차는 제품품질 관리를 통해 일정한 가격 조건에서 품질 최대화를 추구하여 가격대비 성능이 높은 제품을 제조할 수 있다. 현대 자동차는 중국 자동차시장에서 경쟁력을 높이기 위해 먼저 품질 혁신 전략을 실행해야 한다. 이를 위해 다음을 실천해야 한다. 첫째, 독자적인 개발과 유럽, 미국 등 세계적 기업과의 기술 교류를 결합한 방식으로 지속적으로 기술 혁신과 창의력을 강화해야 한다. 둘째, 중국 소비자의 요구에 맞춰 소비 경향과 품질 경험 등을 조사하여 브랜드 인지 효과를 높여야 한다. 셋째, 신차 모델의 안전성, 배기량 등 경쟁력이 낮은 문제를 해결하기 위해서는 품질 전략의 중요성을 충분히 인식해야 한다. 브랜드 경쟁력을 강화하려면 품질과 성능이 핵심이며, 생산 과정에서 부품 공급을 보장하고 제품 품질 검사를 강화하며, 검사 강도를 높이고, 물류 과정 관리를 동시에 실시해야 한다.
6. 나의 의견
자동차산업은 우리나라의 대표 주력산업으로, 3만여 개의 부품소재 및 서비스 등 전후방산업 연계효과가 가장 큰 산업으로 2018년 기준 전체 제조업의 12% 차지하며 우리나라 제조업 총부가가치의 9.4% 및 제조업 고용의 12%, 총수출의 10.5%를 담당하고 있다. 그러나 자동차 부품산업은 대기업 및 원청기업의 독점적 시장지위에 의한 불공정하도급거래 및 코로나 19 충격으로 인해 위기가 심화되고 있다. 이러한 상황 속에서 친환경 자동차(전기·수소) 및 자율주행 자동차 등 미래형 자동차산업의 가속화가 진행되고 있는데 ‘18년 기준 국내 자동차부품기업 중 엔진용품, 동력전달장치부품, 전기장치부품 기업은 총 1,920개로 41.8% 비중을 차지하며 특히 내연기관의 핵심부품인 엔진용품 819개, 동력전달장치 부품 714개 기업이 있다. 이렇게 내연기관 중심의 국내 자동차부품업체 4,591개 중 29.5%인 1.354개 업체가 미래형 자동차 사업전환에 따른 사업재편 등의 변화대응이 필요한 상황에 놓여있다. 특히 코로나 19 확산은 국제적으로 넓게 퍼졌던 공급망이 제대로 작동되지 않아 대부분 기업들은 공장 가동중단을 통한 생산단축을 실행하였다. 세계적으로 올 한해 공장 가동중단이 가장 많았던 3~4월의 상황을 보면 세계 주문자 상표부착 생산자(OEM)들의 가동중단 비율 중 한국의 현대기아차가 35.3% 비율을 보이며 가장 선전을 했다. 제너럴모터스의 가동중단 비율이 거의 90%, 다임러, 르노, 피아트크라이슬러, BMW, 포드 등도 80%를 상회 하였으며 전기차 선두 테슬라도 50%를 기록했다. 이렇게 완성차의 생산감소가 가중되며 협력부품사의 경영악화는 자동차부품산업 생태계에 악영향을 미치게 되고 이는 고스란히 중소 부품업체의 경영부담을 가중시키고 있다.
CASE 중심으로 빠르게 변화하고 있는 자동차산업의 변화는 ‘대전환’ 이라 불릴 만큼 프로세스, 제품 및 사업모델 등 전면에 걸쳐 광범위하게 일어나고 있다. 전기차 및 수소차, 커넥티드카 및 공유차, 자율주행 자동차 등 새로운 혁신기술을 통한 제품과 서비스로 발전되고 있으며 ‘스마트공장’을 통한 프로세스의 변화는 생산의 자동화 및 디지털화로 가속화되고 있다. 이를 통해 전 세계 전기차 판매량은 ‘15년 45만대에서 ’19년 210만대로 증가하며 ‘40년에는 ’전기차 신차판매량‘이 ’내연기관차 신차판매량‘을 추월할 것으로 예상된다. 따라서 글로벌 완성차업체들은 전기차에 대한 투자계획과 비즈니스모델 혁신을 계획하고 지속적으로 발표하고 있으며, 필요한 원천기술과 혁신기술에 기반한 경쟁력을 확보하기 위해 대규모 인수합병(M&A)을 시도하고 있다. 우리나라 자동차부품업체들도 미래형 자동차 사업전환에 따른 현재 시점을 인식하고 생존에 필요한 과감한 구조개혁 및 혁신의 계획을 수행해야 할 필요성이 대두되고 있다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매대수 3위를 달성한 것의 배경과 원동력에 대해 설명해 보았다. 오늘날 자동차 시장에서는 소비자들이 선택할 수 있는 자동차 종류가 점점 늘어나고 있어, 눈에 띄는 제품 시장에서 두각을 나타내려면 고객의 실제 요구를 파악하고 고객이 만족하는 차종을 제공해야 한다. 현대는 지속적으로 제품 경쟁력을 강화하여 치열한 자동차 시장에 도전할 것이다. 우선, 제품 가격 조정과 구성 업그레이드를 통해 제품의 가성비를 강화해야 한다. 그 다음, 제품의 업데이트 및 업그레이드를 가속화하여 전기화 및 지능화 분야를 선점하고 자동차 경쟁력을 높여야 한다. 세 번째로, 현대 자동차는 베이스 차량 시리즈, 성능 차량시리즈, 신에너지 자동차 시리즈 등 제품을 구축해야 하며 전기 기술, 지능 기술, 네트워크 기술 등을 바탕으로 기술 핵심을 구축하여 자동차소비자에게 보다 안전하고 편리한 여행 경험을 제공해야 한다.
참고문헌
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자동차,   자동차그룹,   판매대수,   배경,   원동력,   글로벌