현대자동차

목차

현대자동차


1. 일반 정보
　가. 회사 개요
　나. 기업 연혁
　　1) 본점 소재지
　　2) 사업 사항
　다. 기업 이념
　　1) 경영 철학
　　2) 핵심 가치
　　3) 비전

2. 시장 분석
　가. 자동차 산업

3. 사업 현황
　가. 재무 현황

4. SWOT분석
　가. Strength
　　1) 압도적인 국내 시장 점유율
　　2) 선진국, 개도국에서 현지완결형 생산체제 구축
　　3) 강력한 리더쉽
　나. Weakness
　　1) 합병으로 인한 내부 갈등
　　2) 노사 간의 갈등
　　3) 양질의 인력 부족
　다. Opportunity
　　1) FTA 체결
　　2) 고객의 욕구 다양화
　　3) 새로운 시장의 부상
　라. Threat
　　1) 고유가 시대
　　2) 통상압력 강화
　　3) 환경규제의 강화

5. 4P 분석
　가. Product
　　① 국내
　　② 북미
　　③ 중국
　나. Price
　다. Place
　라. Promotion

6. 경쟁사
　가. 국내 시장

7. 채용 정보

본문내용

상 성숙단계에 와 있다고 볼 수 있는데, 기업이 성숙시장에 최초로 진입하기 위해서는 초기 저가전략이 최적의 전략이라 할 수 있다. 최초의 시장진입을 위해 가격에 대한 가치가 크게 차이나는 초기 저가전략을 실행하였는데, 이것은 현지에서도 성공적인 가격전략으로 평가받고 있다.
중국이나 유럽시장에서도 마찬가지로 동급의 차종에 비해 낮은 가격으로 진출하였다. 그러나 인도에서는 기존 인도차량의 단점을 파악하여 조금 높은 가격이라 할지라도 그 기능과 품질 면에서 합리적임을 강조했다.
Place
자동차는 다른 제품과는 달리 특별한 유통전략이 없다. 왜냐하면 거의 대부분의 제품이 대리점을 통하여 판매되고 있기 때문이다. 자동차는 대표적인 전속적 유통경로라 할 수 있는데 이는 일정한 상권 내에 제한된 수의 자사의 제품만을 취급할 수 있는 유통경로를 말한다. 전속적 유통경로의 장점으로는 소매점에 대한 통제를 확보할 수 있어 소매점과의 긴밀한 협조체제가 형성되므로 거래비용의 감소와 제품이미지 제고가 가능하다는 것이다. 그러나 소비자들은 정보기술이 발달하면서 사이버 공간을 통해 물건을 사고파는 행위에 익숙해지게 되었기 때문에 자동차 역시 사이버 공간을 통해 모델이나 성능을 확인하고 거래할 수 있는 준비가 필요하다고 생각된다. 현대자동차는 현재 미국, 중국, 인도, 터키, 체코에 자동차 생산공장을 가동하고 있으며, 5곳의 판매본부와 8곳의 판매 법인을 운영하고 있다.
Promotion
현대자동차는 해외시장 진출 시에 이미지 구축을 위해 다양한 노력을 기울였고, 이는 특히 현대자동차가 진출 초기에 펼쳤던 촉진 활동과 PR활동에 밀접한 연관이 있다. 현대자동차는 특정한 상품의 홍보보다는 기업의 이미지 광고, 특히 여러 나라에서 벌인 사회 공헌사업으로 현지 사회에 기여하고 있다는 모습을 보여주기 위한 전략에 총력을 기울인 결과, 다른 업체들에 비해 인지도와 선호도 면에서 우위에 설 수 있었다. 이렇게 기업의 신뢰도를 높일 수 있는데 큰 기여를 한 것은 현대자동차의 독특한 PR활동이다. 현대자동차는 글로벌 고객만족을 위해 해외 A/S 역량 강화에도 많은 노력을 기울이고 있으며, 미국 수출용 차량에 대해서 차체 및 일반부품이 5년간 9만6558km에 대해, 엔진 및 동력전달장치는 무려 10년간 16만930km에 대해 보증을 해주고 있다.
경쟁사
국내 시장
지난해 국내 자동차 업계 판매량을 집계해 본 결과, 예상대로 판매량 1위는 현대자동차 아반떼로 나타났습니다. 지난해 1위였던 쏘나타 판매량이 10만대 초반으로 떨어지면서, K5 출시로 양분화 되며 13만대 이상 판매된 아반떼가 1위로 올라섰습니다.
지난해 2만대 이상 판매된 모델 20종을 살펴보면, 선두 5위는 모두 현대기아차 모델이며, 포터와 스타렉스와 같은 상용차도 5만대 이상이 판매된 것을 볼 수 있습니다. SUV 경우 2010년에 비해 신모델을 출시한 기아차와 르노삼성차를 제외하면 판매가 예년에 비해 낮아졌는데, 이는 고유가로 인해 큰차보다 작은차를 선호하는 경향이 강해졌기 때문으로 보입니다.
판매량은 현대자동차가 68만3570대, 기아자동차 49만3003대, 한국지엠주식회사 14만705대, 르노삼성차 10만9221대, 쌍용자동차 3만8651대 순이었습니다.
업체별로 살펴보면 지난해도 현대, 기아자동차 쏠림 현상은 심했습니다. 현대기아차는 국내자동차 시장에서 81%(수입차 제외)를 차지해 절대적인 점유율을 확보하고 있습니다. 현대차는 아반떼 단일모델 판매량이 3위를 차지한 한국지엠 전체 판매량과 2만대 뒤지는 수준이며, 르노삼성차 전차종 판매량보다 2만대 가량 많습니다.
현대차는 1위 아반떼를 비롯해 쏘나타, 그랜저가 모두 10만대를 넘겨 판매를 이끌었습니다. 특히 준대형급 그랜저 경우 배기가스 유입 논란이 불거짐에도 불구하고 기존 중형차 고객 뿐 아니라 수입차고객까지 끌어들이며 높은 판매량을 기록했습니다. 이는 그랜저가 가지고 있던 기존 국내 시장에서의 이미지와 상품성이 잘 맞아떨어졌기 때문으로 볼 수 있습니다. 하지만 배기가스논란에 대해서 철저히 외면한 국내 자동차 언론들의 공(?)도 상당하다 할 수 있을 것입니다.
현대차의 모든 차량이 판매에 성공한 것은 아닙니다.
현대차는 지난해 벨로스터를 출시하면서 1만8000대 한정생산을 하기로 밝혔지만, 국내 총 판매대수는 1만946대에 그쳤습니다. 출시 당시 호평을 받았던 i40과 같은 경우에는 3달 동안 판매대수가 총 1296대에 불과해 자존심을 구겼습니다.
기아자동차는 모닝과 K5의 선전과 스포티지R과 쏘렌토R판매가 늘어나면서, 지난해보다 판매가 1만대 가량 늘어났습니다. 기아차 경우 내수보다 해외판매량이 크게 증가해 전체적으로 판매량이 급성장했습니다. 이 같은 성장으로 2년전 1만원 이하였던 기아차 주식은 이제 6만원까지 올랐습니다.
지난달 출시된 국내 최초 박스형 경차 ‘레이’는 출시 첫달 4107대가 판매되며 돌풍을 예고하고 있습니다. 아직 판매량이 1만대 전후인 모닝에 비하면 절반 수준이지만, 호평이 이어지고 있어 생산만 받쳐주면 판매량이 급증할 것으로 예상됩니다.
지난해 국내 자동차 시장을 살펴보면 핵심 기술력을 확보한 업체와 그렇지 못한 업체간 격차가 분명해지는 것을 살펴 볼 수 있습니다. 현대기아차의 독점적인 시장지배 상황은 논외로 치더라도 현재 국내 자동차 시장에선 현대기아차 주요 차종과 비교해 ‘파워트레인’ 부문에서 경쟁을 할만한 차량은 보이지 않습니다. 편의사양이나 내장, 디자인 부문에 대한 개선은 파워트레인 부문과 비교해본다면 부수적인 경쟁요소입니다. 이 때문에 올해 출시 예정인 각 사 신차들을 볼 때 올해 판매 상황은 지난해와 크게 달라질 것 같지는 않습니다. 오히려 국내 자동차 시장에서는 지난해 10만대 판매를 돌파한 수입차동차가 큰 변수로 떠오를 것으로 보입니다. 앞서 판매량에서 살펴볼 수 있듯이, 내수차 업체 중에는 현대기아차와 대적할만한 경쟁력 있는 차량을 갖추고 있지 않습니다. 오히려 2000~3000만원대 엔트리 수입차의 역할이 더 클 것으로 예상됩니다.
채용 정보
현재 현대자동차 인턴채용에 입사지원서를 제출하였으며 결과를 기다리고 있습니다.

키워드

현대자동차,   현대,   자동차,   자동차 시장분석,   SWOT분석,   4P 분석