대우그룹 붕괴원인

목차

1.서론
2.본론
1. 대우그룹의 성장배경 및 과정
2. 대우자동차의 성장과정 및 내용
1) 대우자동차의 연혁 및 개발과정
2) 대우자동차의 경쟁력
3. 대우그룹의 실패과정
1) 대우사태 발생의 원인
(1) 무리한 확대경영의 지속
(2) 그룹내 확실한 수익기반의 부재
(3) 단기차입금의 폭발적 증가
(4) 재무구조 악화와 금융비용의 상승
(5) 낙후된 직접자금 상품시장
(6) 구조조정의 지연
4. 대우그룹(자동차 중심)의 구조조정 현황
1) 대우 구조조정 일지
2) 대우 계열사 워크아웃 처리방안 진행 과정
3) 대우차 매각관련
(1) 대우차 매각관련 일지
(2) 경실련의 입장(대우자동차 매각과 관련해서)
4) 대우차 최종부도와 그 파장
(1) 대우자동차 법정관리 신청과 금융권 여신
(2) 대우자동차 부도 피해 현황
5. 대우그룹(자동차) 이해관계자의 입장
1) 노동조합의 입장
2) 경영자의 입장
3) 정부의 입장
5. 대우그룹의 문제점
1) 노동조합의 문제점
2) 경영자의 문제점
3) 정부의 문제점
4) 자산·부채에 대한 정확한 실사 자료 부재
5) 구조조정 주체의 미확립
6) 노동자·국민의 참여의 문제
7) 구조조정 방안의 비현실성
8) 단체교섭의 문제점
6. 대우그룹의 회생방안
1) 국내매각
2) 해외매각
3.결론

본문내용

대우의 점유율은 최소 10%이상 상승할 것으로 시장전문가들은 예상한다.
현재 대우차의 시장 점유율은 23-24%선에 머물고있으나 외국에 인수되면 레간자 라노스 누비라 등 3개 신차종이 동시에 출시됐던 97년초의 33%수준까지 올라갈 것으로 점쳐지고 있다.
외국업체들이 RV(레저용차)를 중심으로 신차들이 대거 투입하면 시장점유율은 더욱 높아질 것이 확실하다. 이어 우수한 연구개발(R&D) 능력과 생산성을 기반으로 현대-기아의 과점체제에 강력한 도전장을 내밀게 분명하다. 해외매각은 단순히 내수시장 몇 %를 내주는 것으로 끝나지 않는다는데 문제가 있다. 한국차의 수출물량과 다른 나라 시장잠식에 비추어 우리 내수시장을 상당부분 외국에 내주는 것은 당연하다. 하지만 대우차를 외국업체가 독식할 경우 장기적으로 국산자동차산업의 기반이 위협받는 사태가 빚어질 우려가 있다면 얘기는 달라진다. 해외매각의 장점으로는 금융논리와 별도로 경쟁체제 구축과 선진경영시스템 접목 등이 거론되고 있지만 영국의 경험 등을 보면 "정부나 채권단의 희망사항"일 뿐이다. 미국계를 끌어들여 토착화시킨 경우는 독일(오펠) 일본(마쓰다 등)뿐이다. 한국이 독일과 일본의 성공케이스를 거울삼아 외국기업의 대우차독식을 쌍수를 들어 환영한다는 정부나 채권단의 판단은 "넌센스"라고 산업사이드의 전문가들은 비판한다. 산업연구원의 이 분야 전문가는 "다국적기업의 행태에 대한 공부가 전혀 안되어 있거나 한국의 글로벌경제수용태세를 과대 평가하는 사람들이 대우차처리를 주도하고있는 실정"이라고 비판했다.
) 정갑영 연세대 교수는 "최근 영국정부의 반대를 무릅쓰고 BMW가 로버경영에서 손을 뗀 사례에서 보듯이 국내 산업에 중대한 영향을 미치는 결정이 단순히 다국적 기업의 전략적차원에서 이뤄진다면 후유증이 심각할 것"이라고 지적했다.
결 론
대우 그룹의 붕괴 원인을 크게 분석해보면, 무리한 확대경영의 지속, 그룹내 확실한 수익기반의 부재, 단기차입금의 급격한 증가, 재무구조 악화와 금융비용 상승, 낙후된 직접자금 상품시장. 구조조정의 지연 등으로 볼 수 있었다. 이는 일시적인 경영자의 판단 착오나 기업 환경의 악화로 인한 결과라고는 볼 수 없는 현상이다. 구조적이고 내면적으로 대우그룹은 부실화의 과정을 겪어 왔던 것이다. 더욱 안타까운 현실은 김우중 회장을 제외한 나머지 관계자들은 이러한 내막을 자세하게 알지 못했다는 점이다. 대우 그룹은 외환 위기 전에는 물론 그 후에도 국내외 계열사를 대폭 확대하는 등 과다한 부채에도 불구하고 수출확대전략을 추진하였다. 그 당시 비슷한 처지였던 다른 기업들은 구조조정을 추진하는 상황이었다. 게다가 거대 대재벌이라는 공신력 덕분에 수십조에 달하는 회사채나 CP등을 발행한 것도 구조조정을 지연시키고 그룹의 몰락을 가져오는 주요 원인이 되었다.
현재 대우 그룹의 구조조정은 대우자동차의 매각 문제가 가장 큰 이슈이다. 위에서 살펴보았듯이 대우 자동차는 노동조합 및 경영진, GM등과 같은 인수 희망기업, 정부 등의 각종 이해관계집단들이 서로의 입장을 조율하지 못하여 계속 손실을 보면서 유지해 나가고 있는 실정이다.
대우그룹, 특히 대우 자동차의 구조조정은 정부의 미흡한 대처능력 및 부평공장의 인수 거부 , 노조의 강력한 저항 등으로 인하여 난관에 부딪히고 있다. 대우의 구조조정에서 가장 중요하게 지적되는 부분은 과연 대우라는 기업을 그만한 공적자금을 투자하여 살릴 가치가 있는 것인가이다. 정부의 입장도 아직까지는 대우라는 그룹에 대해 그냥 좌초하게 내버려 두지는 않는 정책을 시행하고 있다. 그렇지만, 정부의 정책이 과연 대우 그룹이 정상화에 결정적인 역할을 하는가에 대해서는 회의적이다. 앞서 지적했듯이 정부는 대우의 구조조정을 지원하면서 상황에 따라 그 원칙을 바꿔가면서 대응해 나감으로써 정책의 일관성을 상실했으며 적절한 시기를 놓친 경향이 뚜렷하다. 그리고 워크 아웃을 진행해 나가는 과정에서 금감위나 정부의 비공식적인 개입이 많았고, 이는 워크 아웃의 성공가능성이나 신뢰도를 떨어뜨리는 결과를 초래하기도 하였다. 채권단 내부의 이해관계가 조정되지 못할 가능성이 높았고 이는 정부의 적극적 개입을 요하는 일이다. 정부의 불투명한 개입은 오히려 시장의 불신을 초래하는 결과를 가져올 뿐만아니라 원하는 결과를 얻기에도 부적절한 방법이라고 평가할 수 있겠다.
또한 대우차의 해외매각을 추진하는 과정에서도 많은 문제점이 지적된다. 정부와 채권단은 대우 그룹의 계열사의 분리후 매각, 특히 해외매각을 중심으로 구조조정을 추진하고 있다. 이는 거시적으로는 신자유주의적 성격에 기인하고는 있지만, 미시적으로 보면 대우의 구조조정 과정속에서 나타난 각종 문제들, 예를 들면 자산/부채 실사 및 채권단 내부의 이해관련 문제, 노조와의 관계문제 등을 가장 손쉽게 해결하기 위한 방법으로서 해외매각을 추진하고 있는 것이다. 그렇다고 해서 해외매각을 반대하는 것은 아니다. 해외매각이 가장 효과적인 해결방법이라면 대우 공장의 헐값매각 등과 같은 실수를 범하지 않도록 정부와 채권단의 조율이 필요하겠다.
얼마전 뉴스에서 하이닉스 반도체에 대한 정부의 지원 및 채권은행의 지원을 중단 또는 감축 내용을 보았다. 하이닉스 반도체 역시 무리한 투자와 확장으로 결국 매각 대상이 된 기업이다. 그런데 특이할만한 점은 하이닉스도 정부의 공적자금 및 채권은행의 지원으로 버텨 왔으나 곧 지원이 중단될 것을 예상하고 어느정도의 자구책을 마련해 놓았다는 것이다. 예를 들면, 자체적인 구조조정으로 최대한 인원을 감축하여 인건비를 절약하고, 한달씩 돌아가며 무급휴가를 가지며, 사내에 별도 팀을 구성하여 해외 매각을 협상하는 등의 자구책이다. 이는 대우자동차 부평공장과는 대조적인 상황을 보여준다.
대우 그룹이 우리 나라의 경제에서 차지하는 비중은 막대하다고 할 수 있다. 기업이 흥하고 망하는 것은 물론 그 기업 혹은 경영자 자체의 책임이지만 대우와 같은 기업은 정부가 나서서 붕괴를 막을 가치가 있다. 이제까지 투명성과 신뢰성이 결여된 경영으로 워크 아웃의 상황으로 왔지만 정부의 효과적인 개입과 협상력 강화로 대우의 정상 복귀가 가능하다고 생각된다.

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