우리나라 물류산업의 발전방향

목차

목 차
주제 : 우리 나라 물류산업의 발전방향

Ⅰ.서론 2

Ⅱ. 물류 환경의 변화 2
1. 물류의 중요성 2∼4
2. 기업의 물류활동 4
3. 기업의 물류비 4∼6
4. 교통환경과 물류환경 6∼7

Ⅲ. 우리나라의 물류현황 7
1.우리나라 물류산업의 실태 7∼8
2.국내 물류산업 현황과 문제점 8∼11
3.기업의 물류관리 실태와 체제의 문제점 11∼13

Ⅳ. 향후 물류산업의 발전·개선 방향 13
1. 물류관리거점 확충과 관리의 종합 시스템화 13∼15
2. 제3자 물류산업 전망 15∼16
3. 물류산업 발전 움직임 16∼19
4. 물류산업 활성화 방안 19∼22

Ⅴ. 결 론 22∼23

(참 고 문 헌)
1. 정부기관(해양수산부, 대한상공회의소, 건설교통부, 산업자원부)
2. 윤문구, 한국기업의 물류 성공사례, 도서출판기술, 1996.
3. 이병철, 물류전문가가 되는 지름길, 갑진출판사, 1996.
4. 물류정보, 1996. 10월호
5. 월간지, 수레바퀴, 기아자동차, 1998. 9.10월호.
6. 일(교통신문), 1997. 4. 22. , 경제면.
7. 최근 조선일보, 매일경제신문

본문내용

영업용 창고시설을 이용하여 투자비 회수와 물류비 절감의 효과를 동시에 얻으려는 움직임을 보이고 있음.
·물론 이에는 영업용 창고업체가 경영혁신을 통하여 제조업체의 물류수요를 충족시켜줄 능력을 확보하는 경우를 전제로 하는 것이며, 그렇지 못한 경우에는 자가물류센터를 영업시설로 하는 물류자회사가 다수 출현할 수도 있다. 그러나 이보다는 매각물로 나온 전국의 물류센터를 네트워크로 연결하고 운송전문업체와 협력체제를 구축하여 제3자물류사업을 영위하는 무자산형 물류업체(물론 탁월한 물류관리·운영기술 및 노우하우를 가지고 있어야 할 것임)를 육성하는 것도 또하나의 해결 방법일 수 있다.
5) 화물차운송업체의 발전전략
기업물류비의 급증, 물류 부문의 규제완화에 의한 경쟁구조 촉진, 운송수요의 고급화·다양화 등으로 정리할 수 있는 운송시장의 변화는 화물운송업체에 대한 위협요소인 동시에 성장을 위한 기회요소로 작용할 것으로 보이고 있다. 최근 특송업체를 비롯하여 일부 대형 운송업체들은 경영혁신을 통한 운영효율의 향상을 박차를 가하고 있다. 한편, 일부 앞서나가는 업체들이 제3자물류를 목표로 하고 있지만, 이들 기업의 대부분이 중소 영세형 운송업체인 관계로 선진국 수준의 제3자물류서비스를 기대하기가 어려울 것으로 보이고 있다. 운송업체가 제3자물류시장에 참여하기 위해서는 일단 빈약한 경영자원을 확충해야 할 것이다. 운송업체·창고업체 또는 물류자회사와의 전략적 제휴를 통하여 규모의 대형화와 함께 전문성을 확보하는데 우선 주력해야 할 것이다. 물론, 화주기업의 고급·다양한 운송수요를 만족시킬 수 있는 운송서비스 개발과 운송원가 절감에 적극 노력해야 한다. 이러한 경영혁신은 주로 대형 법인사업체를 중심으로 추진되고 있을 뿐, 중소사업체에서는 아직 뚜렷한 움직임이 없는 상황이다. 사업자단체(조합, 협회 등)를 통해 공동차고지와 물류거점의 확보, 경영개선사업 등을 공동추진할 계획이지만, 실제 실행으로 이어지기까지는 상당한 난관이 있을 것으로 보인다.한편, 지입 차량의 비중이 높은 운송업체의 경우 고품질의 운송서비스 개발과 사업확장을 위한 투자가 사실상 곤란할 것이다.
6) 창고업체의 발전전략
창고업의 특징은 규모·자본의 영세성, 기술·시설·인력자원의 낙후, 운영관리체제의 비효율 등으로 요약할 수 있는 바, 창고업이 제3자물류로 진출하기 위해서는 이러한 구조적 취약점을 여하히 극복할 수 있는가에 달려 있다고 볼 수 있다. 창고업자가 제3자물류에 참여하는 방식은 사업주체(단독 또는 공동)로서 진출하는 경우와 협력업체(일종의 하도급업체로서 특정 기능만을 수행함)로 참여하는 경우로 구분할 수 있을 것이다. 창고업자가 규모 및 자본의 영세성을 극복하여 대형화할 수 있는 방법은 자생적인 노력만으로는 사실상 어려울 것이며, 전략적 제휴에 의하여 창고업자간 공동화·협업화가 유일한 대안일 것으로 보인다. 한 예로 전국의 각 지역별로 창고시설을 그룹화하거나 시설유형별 창고시설을 공동 운영하는 방법을 고려해 볼 수 있다. 창고업계의 창고시설은 대부분 1개 지역에만 있고, 복수의 창고시설을 가지고 있는 업체는 전체의 10%를 약간 상회하는 정도에 있다. 현재 창고업체간 제휴나 협력관계라고 해봐야 자사시설의 이용이 곤란한 물량에 대하여 협력사의 창고시설을 안내하는 정도에 머물고 있을 뿐인데, 이마저도 많은 업체들이 참여하고 있는 것은 아니다. 이처럼 업무 및 기능측면에서 실질적인 제휴나 협력관계를 맺고 있는 사례는 전무한 실정이며, 앞으로도 이를 고려하지 않는 업체가 많은 편에 있다.
한편, 이러한 노력으로도 결코 제3자물류사업자로의 변신에 성공할 수 없으며, 기술·시설·인력자원의 낙후 및 운영관리체제의 비효율을 획기적으로 개선할 수 있는 대책이 마련되어야 할 것이다. 즉, 창고업의 전문화·고도화는 지역별 창고시설간의 연계화·네트워크화만으로 달성될 수 있는 사항이 아니며, 이의 운영·관리에 소요되는 기술 및 자원의 확보가 전제되어야 한다. 이와 관련하여 외국 전문물류업체나 대기업의 물류자회사와 제휴하여 사업체제의 대변혁을 꾀하는 것도 하나의 방법일 것이다. 그리고 운송업체와 제휴하여 제3자물류업에 진출하는 방법을 검토해 볼만 하다. 창고업체와 운송업체간의 제휴는 거점운송체계를 구축할 수 있다는 점에서 상당한 시너지효과를 얻을 수 있을 것이다. 하여간 앞으로는 단독으로 창고업을 영위하는 사업방식이 더욱 더 설자리가 없을 것으로 보이며, 어떤 방식으로든 사업영역의 폭과 깊이를 확장해 나가는 것만이 유일한 생존방안이 될 것이다.
그러나 현재 대다수의 창고업체는 아무런 계획이 없는 것으로 파악되고 있으며, 30% 정도의 업체만이 종합 물류업 으로의 진출을 모색하고 있는 정도이다.
앞으로 물류산업의 경쟁구조는 동종업종내 사업자간 경쟁에서 물류네트워크간 경쟁으로 전환할 것이 분명하다. 창고업계가 이같은 변화의 수용을 외면하고서 현 경영방식을 고수하려고만 할 경우 상당기간 매출수입의 급격한 하락을 감수해야 할 것으로 예상되고 있다. 즉, 전략적 제휴·공동화와 더불어 영업구조의 변화는 창고업체에게 있어서 선택이 아니라 생존·발전을 위한 필수조건인 것이다..
V. 결 론
90년대 이후에 우리 나라도 정부의 초고속 정보통신 기반 구축사업세 힘입어 정보화 수준은 연 평균 49.3%의 높은 성장율을 나타내고 있다.
하지만 물류 산업면에서는 그렇지 않다. 물류 선진국과 물류정보 기반에 대한 우리 나라 정보화 수준은 선진국과 비교하면 낙후되어 있다. 선진국의 예를들면, 미국, 일본, 네덜란드, 싱가포르등 주요 물류선진국들은 1980년대 초반부터 물류 정보화의 중요성을 인식하고 물류정보화 정책을 지속적으로 추진하여 왔으며, 최근에는 첨단 정보통신기술을 활용하여 실시간으로 화물과 차량을 관리할 수 있는 수준에 이르러 자국의 기업경쟁력을 제고하는데 기여하고 있다. 우리 나라는 이러한 경쟁력을 갖추지 못하였다고 생각되어 진다.
하지만,우리나라의 물류화는 선진국에 비해 10년정도 뒤져 있다는 점을 기업과 정부도 하루빨리 인식하여부족하고 미비한 분야의 발전과 물류 및 정보의 발전에 혼혈을 기울여 21C 초우량 경영국가로 거듭났으면 하는 바램이다.

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