자동차 바디

소개글

자동차 바디에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 차체의 구조
1-1. 프레임
1-2 단체구조

2. 차체개발
2-1 차체의 충돌 안전성
2-2 차체 경량화와 공기저항 저감설계

본문내용

충
격이나 하중에 견딜 수 있는 구조여야 하며 높은 강성과 신뢰성이 있어야 한다.
그림 9 도 어
[2] 내부패널
내부패널은 차내에 부착된 모든 부품으로 패널을 보호하는 트림 패드류 및 열차단을 위한 루프 헤드라이닝, 방음효과를 위한 각종 카펫, 데드너 등을 적용하며 내부부품은 안전성, 쾌적성, 거주성 및 차음대책을 반드시 고려하여야 한다.
방열효과 : 루프 헤드라이닝, 카펫, 트림 패드
방음효과 : 플로어 패널의 아스팔트 및 사일런서, 대시 패널 사일런서
안전성 : 에어 백, 시트 벨트
쾌적성 : 오토 에어컨
2. 차체개발
차체의 구조는 경량화와 원가 절감을 중심으로 강도 및 강성으로 충분히 유지하여야 하고 접합면의 기밀성을 고려하여 비, 바람, 먼지, 소음, 이음 등을 차단 할 수 있어야 하며 신뢰성이 높고 쾌적한 운전이 가능한 구조로 설계되어져야 한다.
차에의 개발은 성능에서부터 상품에 이르기까지 모든 영역을 만족시켜야 하므로 회사가 추구하는 방향을 최대한 활용하여 계획단계에서부터 상품의 판매에 이르기까지 그 목적에 잘 부합하여야 한다. 또한 자동차 메이커의 개발은 기술 개발력, 부품메이커의 기술력, 조립기술력, 판매력 등을 잘 소화시켰을 때 부품 경쟁력을 확보할 수 있다.
2-1 차체의 충돌 안전성
자동차는 인간의 생명과 깊은 관계를 맺고 있으므로 승객의 안전성이 무엇보다 중요한다. 차량 충돌 시 승객의 안전을 보호 하기위해 1960년대 이후 안전기준 법규가 강화되기 시작하였다.
[1] 미국의 연방자동차 안전기준법
(1) 사고를 미연에 방지하기 위한 대책
사고를 미연에 방지하기 위해서는 운전자의 시인성을 고려하여야 하며 시인
성의 예로는 램프류의 광도, 주행 중 교통상황을 알 수 있는 후사경의 위치, 우
천 시 와이퍼의 규정 및 미끄러운 노면 주행 시 급브레이크를 밟은 상태에서
핸들을 조작하여 위험을 벗어 날 수 있는 ABS(antilock brake system) 등이
있다.
(2) 사고발생 시 승객을 보호 할 수 있는 대책
그림 10과 같이 자동차의 충돌은 1차 충돌과 2차 충돌로 분류하며 1차 충돌
시 차체가 변형된 후 2차 충돌 시 차 실내가 감속의 의해 안전띠가 승객을 구
속하게 된다.
그림 10 1차 충돌과 2차 충돌의 손상
1차 충돌 시 충돌 에너지는 차체에 모두 흡수되어 2차 충돌에 의해 승객이 상해를 입지 않도록 충격 에너지 흡수 성능을 조절하여야 한다. 이러한 기술은 시험적인 기법으로부터 최근에는 수학적 시뮬레이션을 통한 해석기법을 많이 적용하고 있다.
(3) 충돌 후 연료누출에 의한 화재 발생 방지
전면이 편평한 상태로 이동하는 대차를 시속 48.3km로 충돌시켜 연료의 누
유를 평가하며 충돌차량은 브레이크를 풀어놓은 상태에서 충돌 후 누유량을
평가하는 것이다.
2-2 차체 경량화와 공기저항 저감설계
차량의 경량화 기술은 엔진 효율을 높여 자동차의 성능을 극대화 시키고 환경오염방지와 연비향상을 도모할 수 있다. 또한 차체구조의 일체화 차체 및 구성부품의 재질변경, 소형화, 두께변경, 레이아웃 변경 및 구조해석 등을 통해 중량 절감을 극대화하기 휘한 노력을 꾀하고 있다.
공기저항 저감 기술은 차량 주행 시 진행방향에 반대되는 방향으로 공기력을 받게 되는데 이를 최적화하는 방향으로 설계하여야 한다. 그 예로 차량의 윈드 실드 각도를 최대한 낮추어 차량 전면의 공기저항을 줄이는 방법과 차량 뒷부분에 스포일러를 설치하는 방법 등이 있다.
공기정항은 형상저항과 마찰저항으로 분류되며 형상저항은 자동차의 단면적에 작용하는 풍력이므로 단면을 유선형으로 설계하여야 하며, 마찰저항은 공기 유동 시 맴돌이에 의한 저항을 줄여야 한다.

키워드

자동차 바디,   자동차 body,   차체,   프레임