물류산업과 대륙횡단철도

목차

대륙횡단철도란 무엇인가?

물류산업과 대륙횡단철도
물류의 정의
물류비의 중요성
TKR과 TSR의 연계가 물류산업에 미치는 영향

대륙횡단철도의 과제

본문내용

제권과의 교류로서 그 역할을 다할 수 있도록 이끄는 지혜가 필요하다.
초기 대다수의 대륙철도 연계효과 분석은 우리의 상품을 유럽까지 수송하는 현재의 물동량 만을 기준으로 이루어졌던 것이 사실이다.
일본의 대대적 진출로 인한 시베리아 지역의 경제적 잠재력을 염두에 두지 않았던 것이다. 중국의 경제성장이 우리경제의 큰 활력소가 되었듯이 이 지역의 발전 경로와 체제전환의 추이로 미루어 우리경제의 또 다른 활력소가 될 것임이 확실하다.
한창 거론되고 있는 시베리아 대륙횡단철도(TSR)와 한국횡단철도(TKR)의 연계운행을 감상적이고 단순한 정치적 성공과 단순 기술적 연결로 보기 이전에 철저한 경제적 이득과 이를 극대화 할 수 있는 마스터플랜을 제작한다면 유럽과 한국을 연결한다는 우리의 거대한 도전이 한국경제의 잠재력을 다시 한 번 증명할 수 있는 절호의 기회가 될 것이다.
TKR(남북종단철도)과 TSR(시베리아횡단철도)의 연결은 러시아, 중국 등 북방지역 국가와의 인적, 물적 교류의 급격한 증가를 가져올 것으로 예상된다. 셔틀 트레이드의 증가가 예상되며, 인접국간 관광객의 왕래도 크게 늘어날 것으로 보인다. 또한, 시베리아 등지의 자원개발 투자 참여가 가속화되고, 개발된 자원의 국내 도입이 원활해지는 등 우리나라가 유라시아 대륙으로 경제활동의 폭을 넓혀 나가는 중요한 전환점이 될 것으로 기대된다.
<표 3> 노선및 구간별 물류비용 비교(러시아 철도부 발표자료 2)
(단위 : US$, 일 )
TSR
해상운송
TCR
비용
시간
비용
시간
비용
시간
부산~바르샤바
1,188
18일
2,250
28~31일
1,590~1,710
36일
부산~루좌이카
(벨라루스)
967(500)
17일
1,560
28일
2,100
35일
부산~모스크바
1,822(787)
15일
2,130
30일
1,950
31일
부산~타쉬켄트
1,950
23일
2,050
29일
2,400
26일
자료 : 러 철도부 철도전문지 GUDOK, 2000. 4. 19.일자
1). 20피트 1 컨테이너당 가격임
2). 부산-모스크바 구간의 경우 모스크바 지역의 통과수수료(내국 화물 요금 적용)가 비싸 전체비용이 부산-바르샤바 구간(통과 화물 할인 요금 적용) 보다 훨씬 비쌈.
3). 상기 ( )는 블라디보스톡에서의 운송비용임.
4). 참고 : 상기 운송비용과 소요기간은 러시아 철도부의 자료이며, 실제 운임과소요기간은 이 보다 많이 걸리는 것이 현재 일반적인 상황임.
대륙횡단철도의 과제
<기술적 문제점>
- 각국별 철도차량의 형식결정 시 난항(서로 자기 규격으로 하자고 할 우려 가 있음.)
- 상이한 궤도규격(환적 시스템의 문제)
- 경의선의 경우 북한은 전철시스템/남한은 디젤기관차로 시스템이 틀림.
- 신호시스템의 통일
- 진동으로 인한 화물파손 우려
<개통 이후 예상되는 부정적 측면>
- 해운 수송물량의 감소 ----->해운업계의 반발 예상
- 국내 1차산업의 타격(농수산물 수입)
---> 농수산 관련 국민들의 반발 예상.
- 교류증대로 인한 사회문제(밀수, 밀입국, 범죄 등)
- 해상운송에 비해 요율체계 고가-------->경제성의 의문
- 북한 철도시설 노후(복선화 및 직선화 비용)-----> 경제적 정치적 고려 필요.
- 경의선의 경우 국민들의 반발 및 정치적 고려 필요함. 남북간의 협의를 거쳐 단계적 시행시 오랜 시간 소요. -> 경제적 효용에 대한 의문.
- 법,제도의 정비 및 국내교통망 정비 선행되어야함.
- 유럽 및 아시아 여러 나라가 참가하다보니 협의 및 이해관계를 종합하기 어려움.
- 폐쇄적인 동아시아 국가들 특성상 타국과의 철도연결에 거부감.
-> 설득에 난항.
<참고자료:대륙횡단철도 노선도>

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대륙횡단철도,   국제경영,   TKR,   TSR