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위의 표에서도 알 수 있듯이 TSR에 비해 운행거리가 단축되어 그로 인한 운행비용의 절감을 가져다 줄 수 있다. 특히 중앙아시아로의 운송거리가 대폭 단축되어 수출입에 상당한 기여를 할 것이다. 그리고 TSR이 동절기에 화물파
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TSR 연결은 자연스럽게 북한체제를 대내외에 노출편입시키는 결과를 초래함으로써 폐쇄적인 북한사회의 개방과 사회경제구조의 변화를 유도할 것이고, 대외개방을 통한 학습효과는 결국 북한의 점진적인 대내개혁을 유도할 수도 있다.
셋째
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(2) TSR 운송서비스의 문제점
1) 기본적인 문제점
- TSR를 이용하는 한국과 일본 물동량의 변화추세, 그리고 한국 복합운송업체들의 서비스 실태 등을 감안할 때, TSR 운송에서는 운송실적이 감소하고, 서비스 지역이 축소되는 기본적인 문
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서해축과는 TCR과, 부산-서울동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서울동해-청진-남양 구간은 TMR 및 TSR과 연계가 가능하다. 나아가 장기적인 대안으로 는 현해탄 해저터널을 통한 일본 철도와의 연결방안 및 서해안-연운항간
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서해축과는 TCR과, 부산-서울동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서울동해-청진-남양 구간은 TMR 및 TSR과 연계가 가능하다. 나아가 장기적인 대안으로 는 현해탄 해저터널을 통한 일본 철도와의 연결방안 및 서해안-연운항간
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TSR 등의 축(Axis)과 철도수송이 연계 활성화 가능하도록 전략적 모델을 구축하여 보겠다. 1. 서 론
2. 기존연구 고찰 및 차별성
2.1 기존연구와의 차별성
2.2 점-축 시스템(Point-Axis System) 이론 적용
3. 본 론
3.1 남북한 철도 연결의 중요성
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TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(hub)으로 발전할 수 있는 계기를
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TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(hub)으로 발전할 수 있는 계기를
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