지방공항의 운영 및 실태

목차

Ⅰ. 지방공항의 시사점
1. 권력실세가 세운 ‘정치공항’
2. 지방 공항에는 비행기가 없다.
3. 표류 중인 ‘지방 신공항 사업’
4. 지방공항의 현황

Ⅱ. 지방공항의 운영 및 실태 사례
1. 청주공항 - 사례 1 -
⑴ 위치 몇 연혁
⑵ 규 모
⑶ 운항노선 및 운항시간
⑷ 수송실적
2. 무안공항 - 사례 2 -
⑴ 위 치 및 사업계획
⑵ 주변환경 여건
⑶ 규 모
⑷ 잠 재 력
3. 울산공항 - 사례 3 -
⑴ 위치 몇 연혁
⑵ 규 모
⑶ 운항노선
⑷ 수송실적

Ⅲ. 지방공항의 문제점 및 활성화 방안
1. 지방공항의 문제점
2. 지방공항의 활성화 방안

Ⅳ. 맺 음 말

본문내용

세계적인 명소와 마찬가지의 관광자원을 인위적으로 조성하기 힘들다면 환경과 인간의 조화로운 삶을 연출할 수 있는 개발을‘관광테마’로 설정해한다. 예를 들어 우리나라의 고구려, 신라, 백제 3국시대의 문화를 패키지화하여 지방공항을 활용하는 이벤트를 개발하고, 공항관련 국제행사(세미나, 에어쇼) 등의 항공무역 박람회 개최 및 박물관 건립에 노력을 기울여야 한다.
⑶ 저가항공기의 도입 및 사업 확대
저가항공사는 1971년 설립된 미국 south west airline을 시초로 보고 있다. 그로부터 30여년이 흐른 뒤에 우리나라에서도 저가항공 시대가 열리게 되었다. 최근 청주공항에 도입된 한성항공이 바로 그것이다. 72석의 소형항공기를 66석으로 개조하여 지금 현재 1개 노선만을 운항하고 있다. 연말에는 3~4대를 더 도입 할 계획이다. 또한, 제주의 (주)제주에어라는 회사에서는 캐나다에서 74인승 소형항공기 5대를 도입하여 정기 노선으로 운항하고 있다. 이를 지방공항중심으로 확대할 계획을 세우고 있다. 외국에서는 이미 보편화되어 있는 것이 현실이다. 저가항공이 활성화된 유럽에서는 이미 약 60여개의 저가 항공사가 영업 중이다. 더욱 놀라운 것은 유럽항공시장의 11%가 저가항공이 차지하고 있다는 것이다. 저가항공의 특징을 살펴보면 전화로는 안 되고 인터넷 예약만 가능한데다가 특급호텔의 기내식 서비스도 모두 없어 다소 불편하지만 요금을 대폭 낮췄고 항공사 총비용의 20%를 차지하는 고유가는 더욱더 저가항공의 필요성을 각인 시켰다. 또한, 대형항공사들이 운항하기 힘들고 적자를 내는 노선을 운항함으로써 항공의 효율성과 생산성 증대를 가져올 수 있다. 하지만, 우리나라는 법적으로 20인승이하는 항공운송 사업을 금지하고 있기 때문에 저가항공이 더욱더 활성화 될 수 있을지는 미지수이다.
⑷ 정부와 지역자치단체간의 유기적 관계를 위한 노력
1994년 당시 건설교통부에서 세운 ‘공항개발 중장기 기본계획’의 항공 및 공항계획에 의하면 지방화시대를 맞이하여 권역별 국제공항 건설, 지방공항 확충과 교통사각지대에 경비행장 건설 등의 계획 및 건설이 중장기적으로 시행되고 있다. 하지만, 수요 및 타당성에 대한 조사 미흡, 지원체계의 미약, 공항특성화에 대한 노력 부족 등이 장애요인으로 작용하고 있다. 그리고 정부와 지자체간의 긴밀한 협조를 통한 지방공항관련 세미나 및 사업을 통한 노력을 추구해야 할 것이다. 아울러, 지방공항에 대한 지원 및 투자를 정부와 지자체가 좀 더 관심을 가지고 노력한다면 지방공항의 미래는 한층 더 밝아 올 것이다.
Ⅲ. 맺 음 말
의견1)
지방공항이 생기면서 차를 타고 가기에는 멀어서 꺼려졌던 국내여행들은 좀 더 쉽게 갈 수 있는 기회가 생기며 바쁜 직장인들에게 주말에 국내여행을 할 수 있는 여행상품을 만들 수 있어서 여행 산업에서 더 큰 이익이 될 것이다. 요즘 KTX가 활성화 되면서 국내선 항공기가 요금경쟁에서 밀리고 있고, 이를 해결할 수 있는 지방 항공사의 해결방편이나 전략이 필요하다. 이와 관련해 여러 여행사들이 함께 여행상품을 만드는 것 또한 하나의 좋은 방편이 될 수 있지 않을까 생각한다.
의견2)
지방공항의 운영과 실태’를 조사하면서 평소 생각하던 공항의 이미지와는 너무나도 다른 것을 알 수 있었다. 첫째는 기초를 잘못 세운 국책사업이 국민의 혈세를 낭비하고 이와 관련된 산업(물류산업, 관광 산업) 에도 피해를 줄 수 있다는 사실이다. 두 번째는 지방공항과 관광 및 여행사업이 유기적으로 묶여 있어서 마치 톱니바퀴처럼 돌아간다는 사실도 알게 되었다. 지금 현재 세계항공교통의 추세는 대륙의 중심공항에서 갈아타는 것이 아니라 출발지와 목적지 공항간을 직접 연결한다는 점에 우리는 주목할 필요가 있다. 또한, 글로벌화 시대를 맞이하여 세계는 지금 하나가 되어가고 있는 것이 현실이며 앞으로 관광 및 여행사업의 발달은 불보듯 뻔한 현실이다. 이런 시대흐름의 변화를 빨리 파악하고 적절한 대응방안을 모색하여 우리나라의 국내공항들이 중추적인인 역할을 맡았으면 한다.
의견3)
지방공항의 운영실태에 대한 조사를 통해서 지역의 발전을 도모할 수 있는 최선의 방법이 무엇이 있을까 다시 한 번 생각해 보게 되었다. 공항이 생기므로 해서 기대되어 지는 여러 긍정적인 측면도 있겠지만, 허술한 사전조사로 인해 막대한 손실을 입게 되는 경우도 있어서 정부차원에서의 철저한 관리와 사후대책마련이 필요한 것 같다. 또한 기존 공항의 활성화를 위하여 지역 관광지 개발이나 지역항공사의 발전도모 등의 방안을 생각해 볼 수도 있을 것이다. 지역주민의 의사에도 귀를 기울이고 지방자체단체와 정부가 하나가 되어 지역의 경제를 살릴 수 있도록 노력해야 할 것이다. 근시안적인 태도가 아닌 미래를 바라보는 것이 중요하다고 생각한다.
의견4)
이번 ‘지방공항의 운영 및 실태’를 조사하면서 느낀 점은 지방공항의 건설목표가 비경제적인 경우, 즉 공항운영에 따른 사회 전체적인 경제성이나 공항 자체의 수익성에 놓여있지 않을 경우, 일반적으로 공항의 비용 상승에 따른 부담은 해당 공항을 이용하는 개인들에게 지워지지 않는다. 만약 공항의 소유자가 중앙정부라면 그 부담이 대부분 세금부담자에게 돌아갈 수밖에 없기 때문이다. 그러므로, 좀더 신중하고 앞을 내다볼 수 있는 선견지명을 가지고 지방공항의 활성화 방안을 연구해 볼 필요가 있다. 아울러, 지역적 실정에 맞는 공항으로 특성화 시키는 연구도 활발히 진행되어야 할 것이다.
Ⅲ. 관련기관 및 참고자료
■ 한국공항공사 - www.airport.co.kr
■ 공항진흥협회- www.airtransport.or.kr
■ 한국교통개발연구원 - www.koti.re.kr
■ 건설교통부 - www.moct.go.kr
■ 국회전자도서관 - www.nanet.go.kr
■ 국가교통DB센타 - www.ktdb.go.kr
■ 조선일보 - www.chosun.com
■ 중앙일보 - www.joins.com
■ 동아일보 - www.donga.com
■ S B S - www.sbs.co.kr
■ 공항운영 및 관리, 유광의유문기 공저, 백산출판사
■ 항공업무론, 최기종김명신 공저, (주) 학문사

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