현대 자동차의 인도시장 진출 사례 분석

목차

*HMI 사례 분석에 들어가며..

1. 인도의 현황

2. 인도의 자동차 시장

3. HMI시장
(1) 단독투자
(2) 입지선정
(3) 소형차
(4) 마케팅 전략

4. 진출 국가 선정
(1) Grid Model
(2) 왜 인도를 택했나

5. 투자방식
(1) 단독투자 vs 합작투자
(2) 단독투자의 특징
(3) 현대의 단독 투자 선택 이유

6. SWOT분석

7. 경쟁분석
(1) 특징별 분석
(2) 마루티와 비교

8. 전략적 대안
(1) 상트로
(2) 엑센트
(3) 소나타

9. 현대자동차 인도 진출 성과

10. HMI가 갖는 의의

11. 향후 과제

*참고 문헌 및 사이트

본문내용

은 막대하지만 카스트제도에 따른 계급의식과 사회주의에 따른 나태함에 빠져있는 인도에 사상 최대 규모로 단독 투자하는 것에 대해 일부 임직원들 사이에서는 많은 우려가 있었다. ‘세계 유수의 자동차업체들이 거의 대부분 진출하고 있는 상황에서 현대가 과연 성공할 수 있을까, 미국과 일본의 유수한 자동차업체들이 인도에 한쪽 발을 살짝 담그는 탐색투자에 그치고 있는 상태에서 현대가 4,000억 원에 가까운 투자를 하는 것은 무모한 것이 아닌가, 캐나다 브루몽 공장의 악몽이 되풀이되는 것은 아닐까, 만에 하나 실패하는 날이면 본사까지도 위험하게 되는 것이 아닌가. 설사 돈을 번다고 해도 과연 가지고 나올 수 있을까’라는 의구심이 있었다. 하지만 이러한 우려들을 씻어내고 HMI는 1988년 10월 양산 이후 32개월 만에 자동차 생산 20만대 돌파라는 역사적인 기록을 수립하였고, 예상보다 빨리 흑자경영을 달성하면서 인도시장 진출에 일단 성공하였다는 평가를 받고 있다.
세계 유수의 자동차업체들과 당당히 경쟁하여 인도시장 진입에 성공하였음에도 불구하고, HMI가 지속적으로 성장하기 위해서는 아직도 해결해야 할 과제가 많이 남아있다. 1983년 설립된 이래 인도 자동차 시장을 독점해왔던 마루티의 아성을 깨고 HMI가는 진출한지 5년 만에 인도 제2위의 자동차업체로 부상하는 성과를 이룩하였다. 하지만 시장규모가 적은 상태에서 경쟁업체들의 대거 진출로 인해 공급과잉이 우려되고 있기 때문에 HMI가 앞으로도 계속해서 성장할 수 있는지에 대해서는 시간을 두고 지켜보아야 할 것이다. HMI는 안정적인 성장기반을 구축하기 위해 새로운 차종의 지속적인 공급, 현지경영 체제의 확립, 생산규모의 확장 등을 도모하고 있다.
그 예로 우선 2001년 8월 소나타의 성공적인 런칭을 통해서 제품 라인업뿐만 아니라 이미지 제고를 도모하였고, 경쟁차종인 혼다의 아코드에 대해 이미지로 경쟁하기 보다는 10% 정도 저렴한 가격으로 경쟁하였다. 또한 벤츠의 m-class도입이 시작되는 등 suv차량에 대한 수요가 새로이 일어나고 있음에 주목하고 미국 등지에서 호평을 받고 있는 싼타페를 인도에 들여왔다. 인도의 열악한 도로사정과 한꺼번에 많은 사람이 탑승하는 인도의 운행습관을 고려해 볼 때 suv시장은 큰 잠재력을 가지고 있다. 현대자동차는 이미 인도의 저급휘발유품질에 적합한 싼타페용 엔진을 개발했고, 또한 소나타의 이미지를 그대로 적용해서 suv시장에 진출하더라도 고급차 시장 쪽으로만 진출할 것임을 시사했다.
두 번째로 효율적인 현지경영체제를 구축하기 위해 노력하고 있다. 한국인 주재원들을 줄이고, 인도인 경영진과 관리자들에게 권한을 이양하여 효율적으로 HMI를 경영할 수 있는 체제를 갖출 계획이다. HMI가 인도시장 진입에 성공할 수 있었던 요인 중의 하나는 캐나다 브루몽 공장의 실패를 거울삼아 다시 시작하는 인도 공장을 반드시 성공시키고야 말겠다는 의지를 갖고 HMI에 자원하였던 주재원들이 앞장서서 불철주야 노력하였기 때문이라고 볼 수 있다. 이들 제1세대 주재원들의 귀임으로 경험과 지식의 이전, 후임 주재원과 인도인 관리자들 간의 커뮤니케이션, 인도인 관리자와 본사관리자들 간의 커뮤니케이션 등의 부문에서 문제가 발생할 수 있다. 제1세대 주재원들이 체험을 통해 얻은 경험과 지식을 후임 주재원 또는 후임 인도인 관리자들에게 어떻게 이전할 것인가, 현지사정을 잘 모르고 부임한 한국인 주재원들이 기존의 경험 많은 인도인 관리자들과 잘 어울리면서 이들을 관리할 수 있을 것인가, 인도인 관리자들에게 어느 정도까지 권한을 이양할 것인가, 문화가 다른 인도인 관리자들이 본사와 효율적으로 커뮤니케이션 할 수 있을 것인가 등과 같은 문제를 해결할 수 있는 관리시스템을 나름대로 구상하고 있다.
마지막으로 HMI는 생산규모를 단계적으로 확장할 계획이다. 설립당시 목표였던 연산 40만대 규모의 공장을 완성하기 위해 어떠한 단계를 거쳐 확장할 것인가를 놓고 고심하고 있다. 독자적인 경쟁력을 갖추기 위해서는 적어도 연산 30만대 이상의 생산규모를 확보해야 되지만 인도 자동차 시장의 여건을 고려하여 공장증설은 신중하게 판단하고 있다. 2001년부터 인도의 경제성장률이 침체되어 자동차 수요가 생각만큼 신장되지 않고, 자동차 업체들간의 경쟁이 치열해지고 있기 때문이다. 특히 중형차시장에 이어 소형자시장도 공급과잉 현상이 나타나고 있으며, 2000년 기준으로 약 40만대의 조과설비를 보유하고 있다는 분석이 나오고 있다. 또한 인도정부가 WTO와의 약속에 따라 앞으로 자동차시장에 대한 무역장벽을 낮추면서 시장개방 정책을 지속적으로 추진할 것으로 기대되고 있기 때문이다. 이에 따라 HMI의 생산규모 확대 계획에 대해 일부에서는 우려하고 있다.
이들 과제를 해결하고 성장기반을 확고하게 구축하기 위해서 어떻게 할 것인가를 놓고 HMI 경영진들은 현대와 인도가 결국 ‘현디안(Hyundai+Indian)’으로 하나가 되어 최고 품질의 자동차를 생산 판매하여 인도 최고의 자동차기업으로 성장하자는 새로운 각오를 다지고 있다.
또한 인도뿐만이 아닌 세계적인 현대자동차가 되기 위하여 인도의 성공은 좋은 시발점이라 할 수 있다. 인도 시장이 서남아시아의 교두보 역할을 하게 될 것이기 때문이다. 또한 현대자동차는 벌써 중국시장에 현지 승용차 합작을 승인 받았고 미국시장에 현지 공장을 세워 진출할 계획을 가주고 있다. 많은 어려움이 있겠지만 현대가 가진 모든 능력을 발휘해서 세계인들 위한 차를 만들어 그들의 삶에 여유와 풍요를 가져다주고 현대자동차가 세계의 기업으로 더 나아가 그들과 완전한 하나가 되길 바란다.
*참고 문헌 및 사이트
하영명, 차태훈, 경영교육연구 제5권 제2호, 2002, 2.
남상욱, 인도21세기강자로 떠오르고 있다, 일빛, 2001,11.
장세진, 이관섭, 한국기업의 글로벌 경영 사례집, 박영사 1999.
현대자동차 www.hyundai-motor.com
카탈로그 www.catalog.auto.ru
LG투자증권 www.ifLG.com
한국 수출입은행 www.koreaexim.go.kr
머니투데이 www.moneytoday.co.k

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