현대자동차의 유럽진출

소개글

현대자동차의 유럽진출에 대한 보고서 자료입니다.

목차

C O N T E N T S
Ⅰ. 서론
1. 연구 목적 및 방향 - 기업 선정 이유
2. 현대 자동차의 현황 및 경영이념
3. 연혁
4. 재무정보 및 상시종업원 수

Ⅱ. 본론(1) - 기업 분석
1. 사업 망 현황
2. 주요 실적
3. 상품(차 종류)
4. R & D

Ⅲ. 본론(2) - 환경 분석
1. 국내 자동차 시장
2. 해외시장 진출 이유
3. 유럽 자동차 시장

Ⅳ. 본론(3) - 유럽 시장 진출
1. 현대자동차의 유럽 진출
2 유럽 자동차 시장 TOP 5 시장 트렌드

Ⅴ. 결론

본문내용

기타 원자재 가격 인상 등으로 가뜩이나 가격경쟁이 관건인 유럽 자동차 시장에서 원가 상승 요인이 잇달아 나타나면서 완성차 업계가 완성차의 가격경쟁력 유지를 위해 부품 공급업체의 원자재 구입을 적극적으로 지원해주고 있다.
자동차에서 철강이 차지하는 비중은 매우 높은데, 예를 들어 독일의 자동차문 경첩(hinge) 및 천정(roof)전문생산업체인 Edscha나 ZF Friedrichscahen는 원자재의 절반 이상이 철강 관련 제품이라고 밝히고 있다.
이에 따라 완성차업계는 부품 적시 공급 및 가격경쟁력 유지를 위해 과거와 달리 공급업체들의 원자재 조달 및 사용을 적극 지원하고 있다. Audi사의경우 철강가격 인상에 따른 마진 축소를 보전하기위해 신계약을 협상할 때 대금을 더 많이 지불하고 있으며, 동시에 자사의 시장 구매력을 활용, 자사부품 공급업체인 철강업체로부터 철강을 더 저렴하게 구매할 수 있도록 지원해주고 있다. 폭스바겐사는 부품업체의 철강사용 효율성 제고방안을 모색하는 팀을 만들었으며, 스스로도 디자인팀에게 철강을 덜 사용하는 부품으로 재 디자인 하도록 하고 있다. 그러나 모든 자동차 부품업계가 완성차업계의 이러한 철강 구매 지원 제도를 환영하고 있는 것은 아니다. 완성차업계의 지원을 계속 받을 경우 완성차업계와의 협상에서 협상권이 줄어들 것을 우려하고 있기 때문이다.
ㅇ 디젤차, 분진필터 공급력이 경쟁력 결정
유럽 각국이 환경보호를 위해 분진 배출량이 적은 디젤차에 대해 잇달아 세제 인센티브를 제공함으로써, 분진필터를 장착한 디젤차 수요가 크게 늘고 있다. 그 결과 유럽 분진필터 시장은 2004년부터 갑작스레 공급 부족 현상을 보이고 있다. 시장 규모가 금년의 1억 유로 규모에서 2006년에는 6억6300만유로, 그리고 2012년에는 19억 유로 시장으로 급성장할 전망이기 때문이다. 문제는 그간 분진에 대한 상대적인 무관심으로 분진필터 기술과 그 생산이 지난 수년간 침체되어와 최근 갑작스레 폭증한 분진필터 공급이 어렵다는 점이다. 서유럽에서 디젤차의 비중은 매우 커, 독일의 경우 2004년 판매된 차의 43.6%가 디젤차였으며 벨기에의 경우 무려 60% 이상을 차지하고 있다.
완성차 업체 중 하나인 BMW사는 공급업체들의 현 생산능력이 독일 내 수요의 약 30%만을 공급할 수 있을 뿐이며, 생산능력을 확충하고 있음에도 불구하고 2007년까지는 생산력을 완전 가동하지 못할 것으로 보고 있다. 이러한 분진필터 공급 부족으로 향후 8개월간 디젤차 판매가 줄어들 것으로 보고 있으며, 이러한 공급 부족 상태가 해결되기 위해서는 최소한 15개월 정도가 소요될 전망이다.
분진필터 붐은 정품시장에서뿐 아니라 대체시장 공급업체들에게도 일어나고 있다. 독일의 대체시장 분진필터 공급업체인 Twin-Tec사는 금년부터 필터를 판매하기 시작하면서 현재까지 3000개를 판매했다. 이 회사는 독일에는 700만대의 디젤차가 있는데 이중 500만대가 분진필터를 추가 장착하게 될 것으로 보고 있다.
일반 승용차 부분에서 본다면 중, 대형차는 현재 프리미엄급 자동차에 밀려 시장이 계속 위축되고 있는 실정이다. 반면 소형차 시장은 발전가능성이 많은 분야이다. 푸조의 206시리즈나 포드의 피에스타와 같은 제품에 겨냥해서 현대차는 아반떼나 베르나와 같은 차종을 유럽에서 내놓아야 할 것이다.
대형차 부분에서는 쏘나타가 분발하고 있지만 현재 대형차 시장은 프리미엄급 시장으로 인해 잠식당하고 있는 추세이다. 쏘나타는 현대를 대표한다고 해도 부족할 것 없는 차량이지만 프리미엄급 차량으로는 현재 유럽시장에서 주류를 이루는 BMW, 메르세데스 벤츠와 같은 회사에 비하면 많이 부족한 것이 사실이다. 현대는 이러한 점에 주목하여 현대자동차는 고급승용차를 개발하는데 더욱 힘써서 에쿠스를 잇는 더욱 고급스러운 차종을 개발해야 한다.
SUV차량 시장은 현재 국내나 국외에서 크게 성장하고 있는 시장분야이다. 특히 유럽시장은 소, 중, 대형SUV시장뿐만 아니라 프리미엄 SUV시장도 2003년에서부터 2년 연속 40%에 이르는 성장률을 보이고 있다. 이 분야에서도 BMW는 X5, X3를 내세워 점유율 34.5%로 시장을 주도 하고 있다. 현대는 대형차 부분에서와 마찬가지로 현재의 투싼이나 싼타페와 같은 중대형 SUV차량에만 목매달 것이 아니라 프리미엄SUV차량을 개발하는데 힘써야 한다.
마지막으로 CDV 시장에 주목해야 할 필요가 있다. CDV는 Car Derived Van의 약자이다. 우리나라 차량에는 카렌스나 레조, 카니발 등의 차량이 있다. 하지만 이런 CDV 차량은 현대차가 아직 개발하지 않은 차량이다. 하지만 카렌스나 카니발은 기아차이다. 현재 현대는 기아차와 합쳐져 있는 상태이니 새로운 유럽지향적인 모델개발을 통해 직접생산 하는데도 많은 어려움이 있지는 않을 것이다.
기술력이 부족한 분야이면 기술력을 키우고 현재 시장을 주도 하고 있는 분야라면 유럽인들에 대한 철저한 분석과 시장변화분석을 통해 더욱 많은 신차와 고객에 대한 마케팅이 따라야할 것이다.
Ⅳ. 결론
서유럽의 시장 환경 분석을 통해 경기 침체와 함께 성장 둔화를 보여 왔던 서유럽의 자동차 시장이 2003년 이후 경기회복과 더불어 성장세를 보이며 앞으로도 계속 성장 할 것을 알 수 있었다.
서유럽은 세계 자동차 시장에서의 가치를 봤을 때도 북미지역 다음으로 두 번째로 큰 가치를 나타냈다. 또한 서유럽 내에서는 경기회복과 함께 자동차 판매촉진을 위한 세금인하와 각종 인센티브 제공 등 자동차 수요가 회복 추세에 이르고 2002년부터 2007년까지 연평균 4%의 시장가치 성장이 전망된다.
따라서 한국 자동차기업들은 유럽시장 진출에 현지투자를 더욱 확대해 나가야 할 것이다. 본론 마지막에서 유럽 시장의 동향과 함께 살펴 본 전략들을 잘 구사하면 유럽시장에서 진출을 확대할 수 있다.
유럽 자동차시장에 대한 진출을 확대하기 위해서는 EU의 강화된 환경 및 안전 관련 기준들에 대응한 기술개발과 현지시장에 맞는 디자인 및 엔진개발, 그리고 광고 등의 현지화전략과 함께 현지투자를 확대하여 유럽, 미국, 그리고 일본 자동차기업들과 경쟁해 나가야 한다.

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