[현대자동차]현대자동차의 현황과 마케팅 전략 및 고객만족도 분석(기업 소개, 자동차시장 소비자 분석, 현대자동차의 해외 투자 현황, 현대자동차의 촉진, 광고전략, 현대자동차의 고객만족도, 현대자동차)

소개글

[현대자동차]현대자동차의 현황과 마케팅 전략 및 고객만족도 분석(기업 소개, 자동차시장 소비자 분석, 현대자동차의 해외 투자 현황, 현대자동차의 촉진, 광고전략, 현대자동차의 고객만족도, 현대자동차)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 기업 소개

Ⅲ. 자동차시장 소비자 분석

Ⅳ. 현대자동차의 해외 투자 현황
1. 해외 자동차 시장 현황
1) 개요
2) 업체별 판매 현황
3) 업체별 생산 현황
2. 현대자동차의 현황
1) 개요
2) 해외의 현대자동차 부문별 진출 현황

Ⅴ. 현대자동차의 촉진, 광고전략
1. EF의 광고목표
2. 광고예산
3. EF의 Media 기본전략
4. 매체별 운영 전략
5. 크리에티브전략

Ⅵ. 현대자동차의 고객만족도
1. 강력한 리더십
2. 기아자동차와 아시아자동차 인수
3. 기술개발
4. 새로운 공장 준공
5. EF 소나타의 대히트
6. 고객가치 프로그램
1) 보증 수리기간중의 관리
2) 사고, 고장으로 인한 파손차량의 복구관리
3) 위급상황시의 긴급출동서비스
4) 부가서비스
7. 노사문제
8. 중소 부품업체의 부도

Ⅷ. 결론

본문내용

뢰도와 위상을 높이는 계기가 되었다할 수 있다.
6. 고객가치 프로그램
고객만족 서비스는 현대자동차의 대표적인 강점이라고 할 수 있다. 현대자동차의 사후 서비스는 매우 철저하며 고객만족도도 높 은 것으로 알려져 있다. 자동차 판매후 사후 관리는 다음과 같이 네가지로 나뉜다.
1) 보증 수리기간중의 관리
보증수리기간 내의 차량은 일반직영 정비사업소가 아닌 서울 시내 10군데의 직영 신차 점 검코너를 운영하여 고객이 기다림 없이 언제든지 수리를 받을 수 있도록 해주고 있다.
2) 사고, 고장으로 인한 파손차량의 복구관리
수리장비는 자동차 제작시의 장비들로 컴퓨터에 의한 완벽한 수리, 정비를 목표로 한다. 예약정비제도로 지정날짜에 바로 수리를 가능하게 하는데, 현대자동차는 자동차 구입시 한가족 카드를 발급해 줄 뿐만 아니라 구입 장소에서 근접한 현대자동차와 계약, 협력된 정비고장을 고객, 본사, 소비자 센터, 직영 정비사업소와 전산망을 연결해 신속한 업무처리와 철저한 관리 를 해주고 있다.
3) 위급상황시의 긴급출동서비스
인공위성을 이용한 긴급출동 \'알라딘\' 서비스이다. 현대자동차 서비스의 사후 관리 시스템 중 가장 돋보이는 부분이 바로 이 알라딘 서비스이다. 080클로버 서비스 번호로 연락을 취하면 전문 수리요원이 즉시 출동하여 응급조치를 해주고 그래도 운행 이 불가능할 경우 인근 정비소장까지 안내해 주고 현장에서 간단한 정비방법을 알려주는 A/S시스템을 24시간 운영하고 있다 .
4) 부가서비스
CALL BACK제도는 고객이 원하는 시간에 전화를 걸어 상담해 주는 예약 상담제도인데 여기에 D.I.Y.코너를 설피하여 기술자 의 도움과 부상으로 제공되는 공구로 직접 수리하고 정비기술까지 배울 수 있도록 하고 잇으며, 주말에는 오너드라이버들을 위해 주말 정비교실을 마련해놓고 있는등 고객가치 창출을 위한 부단한 노력을 하고있다.
7. 노사문제
노조와 회사측 간의 빈번한 대립은 현대자동차의 가장 큰 약점으로 꼽힌다. 특히 IMF사태 이후 임금삭감과 명예퇴직, 정리해고 등으로 현대자동차의 노사문제는 더욱 악화되었다. 공장가동을 중단한 98년 5월27일 노조의 1차 전면파업이후 파업기간은 총 30 일에 달한다. 지난 7월20일부터는 휴무 휴업 파업이 반복되면서 한달째 하루도 제대로 공장을 돌리지 못하고 있다. 이 때 생산라 인 가동 중단으로 현대자동차는 지금까지 모두 8387억원 의 생산손실을 입었다. 생산하지 못한 차량이 9만3079대이다. 수출주문 을 받았지만 선적을 하지 못한 차량이 6만여대(4억달러)이며 그나마 노사분규의 영향으로 수출주문도 격감하고 있다.
이와 같이 노사문제는 경제적 손실일 뿐만 아니라 협력업체도 피해를 입으며 수출에 차질이 생기는 등 회사 전체적으로 볼 때 불리하게 작용하는 것임에 틀림없다.
8. 중소 부품업체의 부도
기아 사태이후에 계속 이어진 연속 타격으로 중소부품업체는 부도가 속출했다. 1997년 7월 기아사태이후 98년까지 1차부품업체 183개가 도산했다. 현대의 경우 1차 협력업체 371개사 가운데 47개사가 이미 부도를 냈으며 2차 협력업체 2500여개사 가운데 10 %가량이 문을 닫았다. 최근들어 세화적고 정일공업 등 중견업체까지 무더기로 쓰러져 현대자동차는 큰 손실을 입은 경험이 있다.
Ⅷ. 결론
최근 자동차 산업의 경쟁환경은 점점 어려워 지고 있다. 우선 GM, 도요타, 혼다등이 세계 시장점유율을 늘리기 위해 확장 계획을 수립하고 있다. 게다가 한때 경쟁에서 탈락한 것으로 여겼던 닛산이 경쟁력을 회복하면서 더욱 공격적인 전략을 펴고 있어 세계시장에서의 경쟁은 한층 치열해질 것으로 예상된다. 세계 자동차 시장은 미국, 유럽, 일본, 한국 메이커간의 치열한 경쟁이 가속화되고 있으며, 이러한 경쟁구조 속에서 살아남기 위해 각 메이커들은 경쟁력 확보를 위한 구조조정, 전략적 제휴, 기술개발, 생산체제 혁신등 다양한 경쟁력 제고 방안을 시행하고 있다. 한편, 선진 자동차업계의 기술발전 속도는 눈이 부실정도다. 선진 자동차업계는 기술을 통해 향후 자동차업계를 지배할 목표를 가지고 R&D 투자에 힘을 쏟고 있기 때문에 차세대기술을 습득하여 세계최고수준의 자동차기업으로 도약하기 위해서는 R&D 투자를 배가해도 부족할 형편이다. 현재 다시 본격적으로 시작한 2001년 현대자동차 해외 기업 이미지 광고는 현재에 만족하지 않고 보다 전진하는 모습으로 발전하고자 노력하고 있다. 제품 신뢰도 향상과 브랜드 신뢰도 향상을 위한 기업이미지 광고를 지속적으로 전개하고 있다. 2001 기업 이미지 광고는 2002 FIFA World Cup 공식 스폰서쉽 등 World-class Brand를 만들기 위한 현대자동차의 노력은 계속될 것이다. 현대자동차 기업이미지 광고는 현재 해외 매체를 통해 활발히 방영되고 있다.
메이커들은 향후 경쟁시장인 신흥시장의 공략, 다양한 소비자들의 기호변화에 대응하기 위해서는 경쟁력 확보가 우선과제라고 인식하고 있다. 자동차 산업이 광고 및 홍보의 국제 마케팅 전략과 연관성이 깊으며 국제시장에서 경쟁력을 확보하기 위해서는 효과적인 해외 광고 및 홍보 전략을 수립해야 한다. 장기적인관점에서 지속적인 판매증가율 유지에 중요한 관건은 첫째, 새롭게 부상하고 있는 세그먼트에서브랜드 가치가 얼마나 중요한 요인으로 작용할 것인가와 둘째, 해당세그먼트에서 현대차의 브랜드가치 제고노력이 얼마만한 성과를 거둘 수 있을 것인가 등이다. 양적인 성장 자체에 매달리기보다는 질적인 고도화를 통하여 조직능력 구축(capability building)에 더욱 주력할 필요가 있을 것으로 보인다. 현대차가 현재 계속해서 좋은 성과를 거두고 있는 것은 그동안 모든 부문에서 열심히 노력하며 준비해왔기 때문이다. 그러나 현대차가 세계 톱수준의 자동차기업이 되기 위해서는 넘어야할 장벽이 너무나 많다. 어제의 성과에 환호하고 있을때 경쟁상대들은 자신들의 무기를 더욱 날카롭게 갈며 더 낳은 미래를 기다리고 있다. 현대차가 톱5브랜드로 도약하기 위해서는 브랜드 이미지 제고와 고부가가치 차종의 수출 확대, 그리고 그를 위한 기술 및 품질 수준의 향상에 더욱 진력해야 할 것이다.

키워드

현대,   현대자동차,   마케팅전략,   고객만족도,   EF소나타