동북아 물류 허브화를 위한 인천공항의 전략

소개글

동북아 물류 허브화를 위한 인천공항의 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

(1) 그동안의 물류정책 추진 현황
1. 동북아 물류 허브 구현을 적극 추진
2. 물류산업의 경쟁력 강화를 위한 토대 마련
3. 화물운송시장의 안정화 대책 추진
4. 경부·호남 고속철도 건설 및 대륙철도 연계 추진
5. 적극적 항공자유화와 공항 물류단지 내 물류기업 유치

(2) 2007년 주요업무 추진계획
1. 물류산업 선진화 및 경쟁력 강화
ㄱ. 물류전문기업 육성을 통해 제3자 물류 확대
ㄴ. 국제물류 촉진을 위한 지원체계 구축
ㄷ. 물류정책 총괄조정기능 강화
2. 화물운송시장의 안정화
ㄱ. 화물운송시장 수급 안정화
ㄴ. 화물운수사업 업종개편 및 근로여건 향상
3. 물류체계 개선 추진
ㄱ. 거점 물류시설 지속 확충
ㄴ. 물류정보화 및 표준화 확산
4. 고속철도 건설 및 철도물류 활성화
ㄱ. 호남고속철도 및 경부고속철도 2단계 건설
ㄴ. 철도물류 활성화
5. 인천공항 확충 및 항공자유화
ㄱ. 인천공항 2단계 공사를 차질 없이 추진
ㄴ. 물류 허브화를 위한 항공자유화 적극 추진

(3) 동북아 물류 허브화를 위한 인천공항의 전략
1. 허브화 추진 방안
2. 허브화를 위한 구체적 추진 전략
* 핵심 항공사의 유치 및 육성
* 충분한 공항시설 확보 및 효율적 운영
* 비교적 저렴한 항공 사용료 유지
* 주변 지역의 전략적 개발로 복합 기능 확대
* 공항의 접근성 제고 및 김포공항 연계 운영
* 항공 산업의 개방화, 자유화 및 규제 완화
* 북극 대권 항로 개발 및 대비

(4) 결론

본문내용

대책으로 항공화물시설의 추가
건설이 요구됨
- 화물터미널은 민간자본 유치로 건설된 바, 원활한 민간자본의 투자를 유도하여 시
설 확충에 적극적 투자 유도
ㅇ 인천국제공항 화물터미널의 효율적 운영
- 현재 문제점으로 지적되고 있는 화물터미널의 공간배치로 인한 화물차량의 이동
동선 및 대리점 사무실 간의 업무연계가 개선되도록 재배치
- 사무실 부족 문제를 해결할 수 있는 대책과 기존 김포공항의 유휴 시설 활용방안
강구
ㅇ 항공화물전산 연계망구축
- 항공화물의 신속한 수송과 비용절감을 위해 EDI를 도입하고 운송정보 처리를 위
한 우수한 EDI 시스템 개발 및 타 EDI 시스템과 연계구축망으로 비용절감 효과
극대화
* 비교적 저렴한 항공 사용료 유지
- 인천국제공항이 항공화물 허브화를 위해서는 화물수요를 증가시켜야 하며 이를 위
해서는 공항시설 사용료 수준을 저렴하게 유지해야함
- 현재 인천국제공항은 주변의 경쟁공항과 비교할 때, 비교적 저렴한 공항 사용료로
가격 경쟁력이 있지만 공항건설 시 부채의 비율이 60%로 매년 이자비용으로 대략
4000억원 가량 지출되므로 재무구조가 악화되어 가까운 시일 내에 공항사용료의
인상이 예상되어 경쟁력 악화 우려
- 재무구조를 개선하기 위해서는 국가의 적극적인 지원이 요구됨
* 주변 지역의 전략적 개발로 복합 기능 확대
ㅇ 영종도 관세자유무역지구 설정 및 추진 지원
ㅇ 국제업무지역 및 물류단지의 개발 및 활성화 방안
- 동북아의 중심공항으로 발전하기 위해서는 주변지역의 개발을 통해 공항의 활성화
에 기여하고 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 국가경쟁력 제고 차원에서 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지를 조성하여 다양
한 서비스 제공을 통한 국제공항의 기능을 강화
ㅇ 공항부속항만과 인천항을 이용하는 Sea & Air 복합운송체계 구축
- 신공항 주변 지역에 부속항만을 건설할 계획으로 있어 신공항과 부속항만을 중심
으로 Sea & Air 복합운송체계를 구축
- 부속항만은 항공으로 연계가 용이한 경박단소형 화물과 신속한 수송이 요구되는
화물을 주로 취급하는 것이 좋음
- 이에 따라 부속항만은 신공항과의 연계를 통해 신공항 주변지역이 국제물류 중계
거점으로서의 역할을 수행하는데 크게 기여
ㅇ 항공, 항만, 정보통신, 업무, 레저기능의 Pentaport로 기능 강화
- 인천국제공항을 항공, 항만, 정보통신, 업무, 레저기능이 복합적으로 수행할 수
있는 복합도시로 개발
- 인천국제공항을 비롯한 인천 및 수도권지역과 연계하여 이 지역이 세계적인 중심
지역으로 육성 가능
* 공항의 접근성 제고 및 김포공항 연계 운영
ㅇ 인천국제공항의 지상교통 접근체계 구축
- 현재 인천국제공항의 주 접근은 공항전용 고속도로에 의해서만 이루어져 혼잡이
예상되므로 효율적인 지상교통 접근체계 및 원활한 소통대책을 마련
ㅇ 항공화물수송체계 구축을 위한 양 공항의 역할 방안 구축
- 국제화물을 담당하고 있는 인천공항과 국내화물을 담당하고 있는 김포공항의 유
기적인 연계성 확보는 우리나라 전체 물류 시스템의 효율성 확보에 크게 기여할
것임
- 국제화물의 인천공항 이전에 따라 김포공항의 화물수송관련 시설은 상당 부분이
유휴시설로 남게 될 것으로 판단됨
- 인천국제공항의 화물처리 능력이 멀지 않은 장래에 포화될 것으로 예측하고 있어
김포공항 시설과 인천공항의 신규시설의 역할 분담을 통해 상호 보완적으로 연계
운영될 수 있는 방안 마련
* 항공 산업의 개방화, 자유화 및 규제 완화
ㅇ 항공화물 관련제도의 개선 및 규제완화로 경쟁시장 도입
- 통과화물의 이적허가제도 폐지로 화물의 신속한 처리와 환적으로 이용자의 편리
성 제고와 통과시간 감축은 항공화물 시장의 경쟁력을 높임. 특히 항공화물의 환
적 비율이 60%에 달해 이의 효과는 매우 클 것으로 기대
- 복합운송주선업체의 자유로운 영업활동 보장으로, 즉 관세사법과 운임정산 제도
의 개선, 요율 결정의 자율성 보장으로, 자유로운 경쟁시장을 도입하여 복합운송
주선업체가 경쟁력 있게 영업활동을 할 수 있는 시장 환경 조성
ㅇ 한.중.일 항공 협력과 역내 자유화를 통한 항공시설의 통합 추진
- 세계항공 시장의 30%를 담당하고 있는 한.중.일의 시장을 미국 및 유럽의 거대
항공사로부터 보호하기 위하여 3국이 항공협력을 할 수 있도록 정부가 적극적으
로 지원
- 유럽의 EU, 북미의 NAFTA처럼 세계의 항공시장은 점점 역내 단일시장화 되어
가고 있는 추세임
- 동북아시아의 한.중.일을 중심으로 단일 항공시장을 개척하여 미국의 대형 항공
사로부터 시장을 보호하며 동북아시아에서의 주도적 역할을 수행하여 21세기의
세계 주역으로 발돋움 함
* 북극 대권 항로 개발 및 대비
- 현재 아시아와 북미 간 최단 항로는 일본 또는 동해안-캄차카반도 알래스카-북미
가 이용되어 동남아에서 미국 동부까지 Non-stop 운항이 불가능해 홍콩, 서울, 동
경, 오사카를 중간 경유하여 운행
- 하지만 현행 항로보다 훨씬 단축되는 북극항로가 개발 추진중이며, 조만간 운행이
되면 인도, 동남아시아에서 Non-stop으로 미 동부까지 운행 가능
- 이 경우 인천국제공항의 지리적 위치에 의한 경쟁력에 타격이 예상되어 이에대한
대책이 요구됨
(4) 결론
- 아·태 시장은 최근 급속한 성장과 향후의 성장 가능성으로 2020년에는 세계항공시
장의 43%인 연간 4천억불 시장으로 급속히 성장할 것으로 예상되며 특히 동북아
항공 시장의 한 축으로 부상할 중국과 일본의 항공 시장은 세계 항공사의 치열한
경쟁이 예상되는 시장이다. 이를 위해 각국은 경쟁적으로 대형 공항을 건설 운영하
며, 동북아의 허브공항으로 육성하기 위해 국가적 투자가 진행되고 있다. 이미 수
년전에 개항·운영 중에 있는 주변의 경쟁공항이 선점한 항공시장과 향후 예상되는
항공시장을 우리나라로 유치하기 위해서는 정부의 획기적인 지원과 이용자 중심의
제도 개선이 필수적이다. 인천국제공항의 동북아 물류중심지화는 세계화를 지향하
는 우리나라의 최대 목표 중에 하나이며, 또한 인천국제공항의 동북아중심공항의
성장가능성이 매우 높아 지속적인 투자와 정부의 지원이 필요하다.

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