항공역학과 항공산업의 발달사

목차

1. 항공역학
1-1 항공역학
1-2 항공역학 용어

2. 항공 산업의 발달사
2-1 그림으로 보는 세계 항공 산업의 발달사
2-2 시대 별로 정리한 세계 항공 산업의 발달사
2-3 1950년대 이전의 국내 항공 발달사와
년도 별 국내 항공 발달사
2-4 항공 산업 발전의 중요성

본문내용

산되어 버렸다.
중국의 임시정부 및 광복군과 중국 공군에서 활약하던 최용덕 장군은 1945년 11월에 고국에 돌아오자 침체에 빠져있던 항공계의 재규합에 진력하였고 이영무, 권기옥 등 많은 항공인이 1946년 5월 24일 중국에서 귀국함에 따라 동년 5월 27일 각 항공 단체들이 이들을 위한 환영회를 개최하고 각 항공 단체의 통합을 논의했다. 그리하여 1946년 5월 28일 한국항공건설협회를 창립키로 하고 동년 8월 10일에는 종로2가에 있는 YMCA회관에서 200여 명의 항공인들이 모여서 통일된 하나의 항공 단체를 만들기 위한 항공인 대회를 열었으며
金九선생의 격려사도 있었다. 동 협회는 자금 부족과 미군정 당국의 비협조로 계획된 사업을 추진할 수 없었으나 항공에 대한 대국민홍보를 위해 1945년 12월에 우리나라 최초로 항공 잡지 "항공조선" 제1호를, 1946년 12월에 제2호를 발간 한 바가 있으며 제2호에는 특집으로 "항공용어제정시안(航空用語制定試案)"을 발표하였다. 또한 1946년 10월 25일에는 창경원에서 개최한 건국박람회장에 "항공관(航空館)"을 개설하여 항공사상 계몽에 힘썼다.
항공인 들이 정치적 혼란 속에서 우여곡절을 거듭하고 있을 때 가장 착실하게 항공 활동을 벌인 단체는 대한학생항공연맹(大韓學生航空聯盟)이었다. 항공학술을 통해서 민족 과학기술 발전에 헌신 노력하며 항공을 통해서 학도간의 친목과 심신을 연마하고 항공 지식에 관한 일반 민중 계몽에 노력(동연맹강령)하자는 캐치프레이즈를 내걸고 경성 공업 전문학교 재학생(京城工業專門學校在學生)들이 주동이 되어 대한 학생 항공 연맹을 결성한 것은 광복 다음 해인 1946년 3월 30일이었다.
일본학생항공연맹의 창설 멤버이며 일본 법정 대학 재학 중에 조국 기술을 이수하고 천리호(千里號)를 조종하여 1932년 5월 18일 동경에서 서울로 향토방문비행(鄕土訪問飛行)을 한 바 있는 윤창현(尹昌鉉)을 이사장으로 추대하는 한편 당시 경성 공업 전문학교 교장인 안동혁(安東赫)박사를 회장으로 추대하고 발족한 대한학생항공연맹은 윤창현(尹昌鉉)이 모국을 방문한 5월 18일을 학생 항공의 날로 정하고 ① 대한 모형 항공기 경기 규정 ② 활공기 조종, 모형 제작 및 통신 기술 등에 관한 특기(특수 기술) 검정 시험 규정 ③ 수기(手旗)신호법(해운의 수기 신호 창설전) 등을 제정하였으며 모형 항공기 표준 설계 도면과 제작용 Kit를 판매하였다. 1946년 여름부터 1950년 5월 사이에 다음과 같은 활동을 하였다.
① 학생 항공의 날 기념행사(市公館에서 항공 영화, 음악의 밤) 4회 개최
② 종합 항공 훈련(항공 및 통신 모형비행기 제작, 활공기 수리 작업) 5회 개최
③ 모형 항공기 경진 대회 3회 개최
④ 학생 항공 과학 전람회 2회 개최
⑤ 진공 Pump원리를 이용한 항공용 Rotary Engine 시작 연구(아리랑호)
⑥ 무선 조정 장치 연주(모형비행기 조종용)
⑦ 항공 가곡집 발행

대한학생항공연맹은 기성 항공인 들도 해내기 어려운 갖가지 행사를 개최함으로써 일반 민중에 대한 항공 지식의 앙양은 물론 젊은 학생들에게 항공 사상 보급에 크게 공헌하였다. 6.25전쟁으로 인해서 학생들이 군에 입대하게 되어 모든 학생항공연맹 활동이 중단되었으며 휴전 후 수차에 걸쳐서 재건을 시도하였으나 뜻을 이루지 못하였다.
1946년 10월 15일에 국립 서울 대학교가 설립되자 공과대학 내에 항공공학과 설치를 요구한 바 6명 이상의 학생이 있어야만 과가 성립토록 규정되어 있어 항공과 희망 학생 4명과 조선공학과 희망 학생 6명 이상의 학생이 있어야만 과가 성립토록 규정되어 있어 항공과 희망 학생 4명과 조선공학과 희망 학생 6명이 합하여 10명으로 항공조선과가 생겼고 1950년 5월 12일에 첫 졸업생이 나오게 되었다. 항공과 전공 4명(위상규, 이원복, 서윤석, 신태균) 등은 졸업 전인 1950년 1월부터 문교부가 위촉하여 공군사관학교에 부설된 항공기술원양성소에 교관(문관)으로 임명되어 항공기 정비사 양성을 하게 되었는데 6.25전쟁 발발과 동시에 그 양성소 학생들은 공군 항공기 정비 분야의 장교와 하사관으로서 기술 부분의 기간 장병이 되어 공군 전력에 크게 이바지하게 되었다.
> 년도 별로 본 국내 항공 역사
1948년
7월 2일
대한국민항공사 설립 (Korean National Airlines: KNA)
1954년
10월19일
KNA 서울/타이페이/홍콩 최초 국제선 노선 개설
1962년
6월 19일
대한항공공사 발족(KNA 설립 14년만에 해산, 동년 11월)
1964년
12월17일
대한항공공사 최초 한일노선인 서울/오사카 노선 취항
1969년
3월 1일
한진상사(주)의 대한항공공사 인수, 민영화 완료. 이후 대한항공으로 상 호 변경
1988년
7월 25일
제 2민항 출범 (출범 당시 서울항공, 현 아시아나항공)
1999년
세계 10위권의 항공대국으로 성장
1999년
한국 아리랑 위성
2-4 항공 산업 발전의 중요성
1) 국력 및 국가 이미지 상징
항공산업 발달 수준은 국력의 척도
나라의 정치 경제 기술 수준 대변
2) 경제 활동에 필요 불가결한 국가 기간 산업
국가 경제에 파급되는 승수 효과가 지대한 국가 전략 산업
국가 경제에 필수적인 인적.물적자원 이동을 원활하게 하는 원동력 역할
국제분업과 교역의 촉진 및 노동과 자본의 이용 범위 확대
3) 사회적.문화적 교류 촉진
4) 관광산업 활성화와 국제 수지 개선
관광산업은 외화가득률, 부가가치율, 고용창출효과가 가장 높은 미래성장산업
- 산업별 외화 가득률 : 관광산업 87.2%
: 수출산업 반도체 39.4% T.V. 69.4% 자동차 76.2%
- 관광산업 고용유발율: 매출액1억원당 5.8명고용창출(제조업의3배)
<참고문헌>
참고 싸이트 - 항공우주전시관 http://aerospacemuseum.co.kr/
항공발달사 http://www.greatsky.co.kr/F.htm
항공대학교
네이버&엠파스 블로그
참고 문헌 - 목숨을 건 도전 비행(지은이 :돈 벌러너 출판사 :지호)
항공역학 (지은이: 이봉준 출판사 : 항공대학교 )

키워드

항공역학,   항공산업,   역사,   중요성,   역학용어