도요타의 국내시장 진출

목차

1. 서 론 (Introduction)

2. 세계 자동차 산업 동향
2.1. 생산 동향
2.2. 수출동향

3. 한국 자동차 산업 동향
3.1. 생산동향
3.2. 판매(내수)동향
3.3. 수출 동향

4. 도요타의 국내시장 진출
4.1. 도요타의 국내 시장 진출 배경
4.2. 도요타의 진출 전략
4.3. 도요타의 한국시장 진출 현황
4.4. 앞으로의 한국자동차 시장의 영향

5. 도요타의 국내시장 진출 전략의 문제점 및 해결방안
5.1. 정치, 법률적 환경
5.2. 경제적 환경
5.3. 사회, 문화적 환경

6. 국내 자동차 산업의 대처 방안
6.1. 격변하는 세계 자동차 산업과 제고방안
6.2. 외국 업체 진입과 한국 자동차 산업의 대응전략
6.3. 한국 자동차 산업의 진로
6.4. 선진 기술과 경영기법에 의한 경쟁력
6.5. 토탈서비스 경영

7. 결론

8. 참고문헌 (References)

본문내용

만 아니라 딜러서비스, 판매과정, A/S까지 포함된 소비자만족도까지 평가하고 있다. 이는 품질의 향상에도 불구하고 소비자의 기대상승에 따라 발생하는 불만이 증대되고 있다고 생각해 볼 수 있다. 토탈 서비스 경영(Total Service Management) 란 자동차업계에서 정착된 기존의 애프터서비스의 개념을 넘어 자동차 라이프의 전 가치창출 과정을 고객의 입장에서 고객 우선주의로 수행하는 경영 시스템을 의미한다. 위기에 처한 한국 자동차 업체가 지향해야 할 판매전략은 철저하게 고객 지향적인 마케팅 시스템을 갖추는 것이다. 바로 ‘안방’에서부터 기업에게 가장 중요한 이해관계자인 고객을 위하는 경영 마인드로 무장한 경영시스템을 구축해야 하는 과제를 직면한 것이다.
7. 결론
1999년 7월 수입선 다변화 조치 해제로 한국시장 진출을 준비해 오던 일본차 메이커들이 한국시장에 대한 탐색을 마치고 본격적인 상륙을 시도하였다. 그 중 가장 일본차의 한국시장 공략의 선봉장 역할을 하고 있는 업체로서 도요타가 있다. 도요타는 한국 시장에 진출하면서 크게 세가지 문제점에 대해 당면했다고 할 수 있는데 그 문제점과 해결방안에 대해 위에서 살펴본 바를 정리하면 다음과 같다.
첫째, 정치법률적 차이로 인한 마찰이다. 그러나 도요타 자동차는 한국정부의 규제와 관련 세제의 특성을 미리 파악하고 직접적인 전략과 간접적인 전략을 동시에 수행하고 있다. 직접적인 전략은 한국정부의 규제와 과중한 관련 세제에 대해서 직접 협상을 통해서 규제 완화를 모색하였으며, 협상 시 도요타 자동차 혼자서 협상에 임하는 것이 아니라, 미국의 포드코리아, 프랑스 시트로엥, 독일의 벤츠, BMW와 함께 연합해서 다각적인 방법으로 규제 완화를 모색하고 있다. 간접적인 전략은 진입 시장 선정 시 가격에 덜 민감하며 성능과 기품을 중시하는 고급차 시장을 선정하여 관세와 세제의 부담을 분산시키게 하였다.
둘째, 경제 환경구조 차이에 대한 문제점이다. 도요타 자동차는 기존의 국내 대기업과의 유통망 체결이 힘들어 지자 한국법인 한국도요타자동차㈜를 설립하여 일본산 차량의 직수입 체계를 구축하고 전국을 서울 강남권, 서울 및 경기지역, 부산권 등 3개 딜러체제로 운영하게 되었으며, 조속한 현지화를 위해서 SK㈜, 동양고속건설, 맥도널드 코리아 등 3개사를 공식 딜러로 선정함으로서 해결책을 모색해 나갔으며 상당한 효과를 거두었다.
셋째, 사회문화적 환경의 차이로 인한 소비욕구의 차이가 발생할 수 있다. 도요타는 고급차 위주의 남의 눈을 의식하지 않고 고급차를 살수 있는 부유층을 대상으로 집중적 타겟 마케팅 전략을 선택하였다. 이는 한국과 같은 전통적인 유교사회에서는 아무리 돈이 있더라도 조직속에 몸을 담고 있으면 남의 눈을 의식해서 수입차라고 하여 구매를 기피하는 사례가 있기 때문이다. 따라서 조직속에 몸을 담고 있지 않으며 설령 조직 속에 몸을 담고 있더라도 자유로울 수 있는 전문직을 주 고객으로 마케팅을 실시하였다. 그 결과 경제적으로 부유한 의사들을 대상으로 한 집중적 타겟 마케팅을 수행함으로써 지난해 국내 판매량이 670대에 그쳤던 렉서스는 올해 10월까지만 2,529대가 팔려 거의 4배 가까이 성장했다. 시장점유율(18.9%) 순위도 4위에서 벤츠를 제치고 올해 2위로 올라서는 대성공을 이루었다. 또한 일본차의 거부반응을 최소화하기 위해 기존의 일본차에 대한 우수한 성능 이미지와 더불어 최고급 이미지를 가지는 새로운 렉서스 단일 브랜드로 한국 시장에 진입함으로써 일본에 대한 거부반응을 최소화하며 진입에 성공할 수 있었다.
이와 같이 도요타는 국내 시장에 점점 빠른 속도로 침투하고 있다. 지금까지는 국내 기업끼리의 경쟁위주 산업을 구축하고 있었지만 앞으로 수입개방이 더욱 열리면서 국내의 자동차 산업에 대한 안전이 더 이상 보장되지 않게 된다. 그러므로 국내 업체는 경쟁력 있는 상품을 개발해야 할 것이며 같은 방식으로 일본의 시장 잠식을 위해 노력해야 할 것이다. 현재 우리나라 업체들이 갖고 있는 강점은 소형차의 뛰어난 가격 품질 경쟁력과 향후 수요가 급증할 것으로 예상되는 아시아시장에 대한 지리적 근접성이다. 일본과 유사한 수준의 기술력과 품질 관리 능력을 갖고 있으면서도 인건비와 재료비 등은 비용경쟁력을 지니고 있기에 구미업체들이 한국 자동차산업을 주목하고 있는 것이다. 이러한 강점을 지렛대로 전략적 제휴를 유리하게 이끌어 우리들의 부족한 경영자원을 보충해야 한다. 이러한 선택과 집중 전략에 따라 과감하게 아웃소싱을 확대해 나가는 결단도 요구되며 이러한 사업구조의 재편을 통하여 소형차와 더불어 중형차 부문의 경쟁력 강화는 물론 차세대 자동차의 상품성을 조기 실현하는 선견지명이 필요, 장기적인 안목이 요구되고 있다.
8. 참고문헌 (References)
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