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소개글

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목차

Ⅰ. 쌀산업의 생산

Ⅱ. 정보통신산업의 생산

Ⅲ. 항공기산업의 생산

Ⅳ. 자동차산업의 생산
1. 기술자동화와 인력 유연화
2. 노동의 참여 및 형성전략과 품질조 활동

Ⅴ. 연변2차산업의 생산

참고문헌

본문내용

공동결정, 메조영역에서 경제평의회 활동, 그리고 적극적인 구조정책과 결합된다. 둘째, 작업현장의 공동결정은 노동자의 자아실현, 노동생활의 인간화 ,그리고 사업장평의회활동의 지원 및 보완 등을 가능하게 만든다. 셋째, 테일러적 노동조직은 통합적이고 종합적인 노동내용으로 재편되고, 노동자간 의사소통과 협력가능성은 지원된다. 넷째, 통합적 업무와 연관업무를 위해서 기업 내 숙련향상가능성은 지원되고 경영통제와 기업위계는 줄어들어야 한다. 여섯째, 사업장평의회는 노동과 기술의 형성가능성을 높이기 위해서 기업의 의사결정과정에 참여할 수 있어야 한다(Birke & Schwarz, 1989, 13쪽).
형성정책적 선도자로서 폭스바겐의 역할은 품질조활동을 통해 한 차원 더 발전한다. 84년 11월 경영진은 폭스바겐 전공장에 품질조의 도입을 결정한다. 그리고 품질조활동으로 인한 동기부여 및 통합효과를 제대로 발휘하기 위해서는 사업장평의회의 협조가 전적으로 필요하다는 점을 인식한다. 사업장평의회 또한 “폭스바겐-품질조”라는 개념을 가지고 85년 2월 총사업장평의회에서 구체적 대응을 결정한다. 그 내용은 다음과 같다. 먼저 품질조의 설치와 실행은 사업장평의회의 동의에 의거하여 진행한다. 둘째, 품질조로 인해 해고가 발생해서는 안되고 조원들에게 끼치는 사회적 역효과는 시정되어야 한다. 셋째, 계획단계에 사업장평의회의 참가가 보장되고, 이와 관련된 제안의 실현여부에 있어 사업장평의회는 공동결정권을 가진다. 넷째, 사업장평의회의 관련 교육을 보장하고 개선활동으로 인한 비용절간이 발생시 물질적으로 보상해야 한다(Fricke 1985, 213쪽; Haipeter 2000, 217쪽).
1986년 8월 노사간에 합의된 ‘폭스바겐-품질조협정’은 인간적 필요로 인식되는 노동자들의 형성 및 결정능력을 경제적 효율성의 향상과 결합시키고 있다. 이는 새로운 질을 담보한 노사간의 ‘생산성협약’이었다. 이 협약은 80년대에 기업전략의 보수적 경향으로 인해 여러 번 큰 문제에 봉착하지만, 사업장평의회의 참여 및 형성전략이 폭스바겐 내 기업노사관계의 새로운 영역으로 자리잡게 되었다는 것을 보여주는 중요한 사례였다. 특히 노동조합의 형성적 요구가 기업의 경쟁전략과 조응할 수 있다는 사실을 증명하는 것이었다. 적어도 노동의 인간화와 기업의 경쟁력 중 어느 것 하나를 포기할 수 없다면, 적극적인 노동형성전략이 기업경쟁력은 물론, 고용안정까지 달성할 수 있는 노동자의 대응전략이 될 수 있다는 것을 사업장평의회는 확신했다(Volkert 1987, 159쪽).
당시에 폭스바겐의 품질조활동은 독일자동차산업의 선구자적 모델이었다. 물론 원칙적으로 경영진의 개념을 따르고 있지만, 노동조합의 관점과 사업장평의회의 개입기제가 결합되어 있었다. 이렇게 됨으로써, 폭스바겐 품질조는 작업현장에서 노동자가 공동결정을 구현할 수 있는 통로로서 그 기능과 역할을 부여받게 되었다. 하지만 경영측이 원했던 생산성향상도, 사업장평의회이 추구했던 자율성의 확보 그 어느 것도 단기간에 달성될 수는 없었다. 각 공장에서 진행된 품질조의 도입은 기존의 테일러주의적 노동조직과 작업관행으로 인해 많은 갈등을 유발시켰다. 사업장평의회는 이러한 과정에서 단순히 작업현장에서의 공동결정 만으로 품질조의 두 가지 목표(노동의 인간화와 생산성향상)를 달성할 수는 없다는 사실을 인지한다. 테일러적 노동 및 기업조직 하에서 형성주의적 작업조직을 추진함으로써, 노동의 참여 및 형성을 둘러싼 노사간의 갈등을 재현시키게 만든다(Haipeter 2000, 221쪽).
Ⅴ. 연변2차산업의 생산
연변 2차 산업은 개혁개방이 심화되던 1980년대에 들어서면서 비교적 빠른 성장을 이루어 최근까지 연변 지역경제의 주도 산업으로서의 역할을 수행하였다. 그러나 지역내수시장을 대상으로 한 산업구조는 영세성 및 효율성 부족으로 인하여 생산성이 낮아 중국 연해개방도시와의 차이가 크며 또한 그 격차는 시장경제체제가 강화되면서 확대되는 추세를 나타내고 있다.
이러한 2차 산업의 생산성 격차의 확대는 연변 2차 산업의 TFP성장이 마이너스를 나타낸 것과 서로 맞물려 있다. 중국의 주요 연해 개방도시인 천진, 청도 및 대련의 2차 산업은 90년대에 들어와서 TFP가 지속적인 성장을 이룩하였지만, 연변 2차 산업은 그와 반대로 마이너스 성장을 하였으므로 2차 산업의 생산성 격차는 확대될 수밖에 없었다.
연변 2차 산업의 TFP성장이 마이너스를 나타나게 된 근본적 원인은, 자연적, 역사적 조건을 일단 제외한다면, 연변 자치주정부의 지역경제 개발정책의 전환에서 찾을 수 있을 것이다. 3차 산업 위주의 지역경제 개발정책은 2차 산업에 대한 투자를 상대적으로 소홀히 하였는데, 이러한 정책의 전체적인 타당성을 여기에서 논할 수는 없다. 다만 여기서는 그러한 정책이 연변 2차 산업의 기술진보에 큰 영향을 미치어 TFP성장의 마이너스를 초래하였으며, 이것은 결과적으로 현재 연변 지역경제가 겪고 있는 심각한 불황과 연결되어 있다는 사실을 지적할 뿐이다.
장기적 관점에서 연변의 관광산업을 기초로 한 3차 산업의 발전에는 한계가 있다는 분석에 동의한다면, 그 대안 중의 하나는 2차 산업 특히 제조업의 TFP성장 및 경쟁력을 키우는데 정책의 초점을 맞추는 것이다. TFP성장 및 경쟁력을 키우는데 있어서 2차 산업에 대한 구조조정을 통해 연변 지역의 특징에 알맞고 국내외 시장에서 경쟁잠재력이 있는 업종을 선택하여야 할 것인데, 이는 본 논문의 연구 범위에서는 벗어난다.
참고문헌
1. 김근영, 쌀산업의 변화에 따른 산지 유통 개선방향, 중앙대학교, 2002
2. 박재민 외 1명, 정보통신산업의 산업연계구조와 고용파급효과, 정보통신정책학회, 2008
3. 박명준, 자동차 산업 생산합리화에 대한 노동조합의 대응 연구, 서울대학교, 1997
4. 박추환 외 1명, 우리나라 항공산업이 지역경제에 미치는 파급효과 분석, 국토연구원, 2011
5. 이승주, 한국의 항공기 생산 품질경영시스템 규격과 발전방향에 관한 연구, 경상대학교, 2005
6. 조철, 한국 자동차산업의 발전 특성과 향후 과제, 한국자동차산업연구소, 2012

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생산,   쌀산업,   정보통신산업,   항공기산업,   자동차산업