[브라질 꾸리찌바시][도시계획][도시행정][도시정책]브라질 꾸리찌바시의 역사, 브라질 꾸리찌바시의 철학, 브라질 꾸리찌바시의 복지, 브라질 꾸리찌바시의 주택재활용, 브라질 꾸리찌바시의 운송시스템 분석

소개글

[브라질 꾸리찌바시][도시계획][도시행정][도시정책]브라질 꾸리찌바시의 역사, 브라질 꾸리찌바시의 철학, 브라질 꾸리찌바시의 복지, 브라질 꾸리찌바시의 주택재활용, 브라질 꾸리찌바시의 운송시스템 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 브라질 꾸리찌바시의 역사

Ⅱ. 브라질 꾸리찌바시의 철학

Ⅲ. 브라질 꾸리찌바시의 복지
1. 소기업바라크
2. 어린이 집
3. 지혜의 등대
4. 보건소

Ⅳ. 브라질 꾸리찌바시의 주택재활용

Ⅴ. 브라질 꾸리찌바시의 운송시스템

참고문헌

본문내용

엄청난 재정지출 대신에 시민들 스스로가 자력으로 자신의 집을 건설하는 것을 조장할 수 있도록 하는 계기를 만들어 주기 위해 건축기술과 대부금을 제공하기도 했다.
Ⅴ. 브라질 꾸리찌바시의 운송시스템
집단 운송(Transporte coietivo:시내버스) 시스템의 발전은 1980년에 운송 전회로 노선망(Rede Integrada de Transporte:RIT)의 시설이 이루어졌다. 이 새로운 시스템은 버스터미널을 통한 완전 통합체제가 완성된 것과 승차 요금의 통합이다. 단일 승차 요금의 채택은 시스템내 보조금의 기계화이다. 즉 기본적으로 중·상류층의 근거리 여행자가 근본적으로 저소득층 시민이 전 거리의 여행을 보조하기 위한 것이다. RIT는 급행버스의 출발로부터 기술적인 기능이고 그리고 다른 종류의 버스는 색깔로 표시되었다.
1991년에 직행노선(Linna Direta: Ligeirinho: 리제이리뇨: 이첩하다는 뜻에서 온 별명)이 채택되어 급행 운행되는 시스템을 취득했다. 지하철 제도와 흡사한 지상 지하철로 더 빠른 속도로 운행할 수 있다. 그 정류장의 간격은 더 거리를 두어져 있고 승차는 튜브 정류장으로 되어 있으며 요금은 튜브 정류장으로 들어갈 때 지불하게 된다. 1992년말 경에는 많은 수의 차량 과잉으로 대로의 구조 노선을 혼잡하게 하여 운영상 지장을 가져왔다. 그래서 차량의 특성과 승차 방법을 개조 변경하여 많은 승객을 수용할 수 있는 이중 굴절 접합식 버스로 개조 시설되고 튜브식 정류장을 사용 이용하게 되었다. 재래식 버스와 교체되었고 차량의 순환 운행수를 감소시키고 따라서 꾸리찌바의 공기질도 향상되었다. 집단 운송은 오늘날 1503개의 버스와 20개소의 완전 터미널과 하루에 약 166만 승객을 운송할 수 있게 되었다. 이 시스템은 URBS(zagao de Curilba s,A 꾸리찌바 대중교통 공사)에서 운영 관리되며 버스운영과 수는 개인 회사 책임 하에 운행되고 있다.
참고문헌
▷ 김정웅(1997), 브라질의 교육 개황 및 교과서 정책 소개, 교과서 연구
▷ 박용남(1996), 희망의 도시, 쿠리티바, 녹색평론p.99-110
▷ 박용남(2001), 대중교통의 천국 브라질 꾸리찌바시 사례, 대전 교통자문관
▷ 박용남(2005), 꿈의 도시 꾸리찌바, 녹색평론사
▷ 박용남, 재미와 장난이 만든 생태도시, 꾸리찌바
▷ 신동규(2004), 브라질 - 국가현황 및 진출방안, 서울: 한국수출입은행

키워드

브라질,   꾸리찌바시,   도시계획,   도시행정,   도시정책