세계 자동차산업 동향 및 한국 자동차산업의 발전전략

목차

제 Ⅰ 장 문제제기

제 Ⅱ 장 한국 자동차산업의 위상 및 발전과정
제 1 절 자동차산업의 특성 및 위상
제 2 절 한국 자동차산업의 발전과정
1. 부품의 조립단계
2. 부품국산화단계
3. 국산차 개발단계
4. 양산체제 구축 및 수출기반 확립단계
5. 대중화 단계

제 Ⅲ 장 세계 자동차산업의 동향
제 1 절 자동차업체 인수합병 동향
제 2 절 자동차산업 공급과잉의 심화
제 3 절 구조재편 방향

제 Ⅳ 장 한국 자동차산업의 상황
제 1 절 세계 자동차 산업에서 한국 자동차 산업의 위치
제 2 절 자동차 산업의 국민 경제적 위치
제 3 절 한국자동차 산업의 경쟁력
제 4 절 한국자동차 산업의 위기

제 Ⅴ 장 한국 자동차산업의 발전전략
제 1 절 선진메이커들의 동향과 전략
1. 구조조정
2. M&A와 전략적 제휴의 증가
3. 글로벌 네트워크 전략
4. 플랫폼의 통합, 공용화
5. 부품조달체계의 개혁
제 2 절 한국 자동차산업의 발전 전략

제 Ⅵ 장 결 론

참고문헌

본문내용

않고 보호주의적 관행에 의존해 내수시장을 확보하려는 자세는 자동차메이커의 생존과 발전에 오히려 걸림돌이 될 수 있음을 분명히 인식하여야 할 것이다. 기존업체는 이미 100만대 내외의 생산능력을 보유하고 있어 이론적으로나 실제로 심각한 규모상의 비효율을 경험하고 있다고는 보이지 않았지만 200만대 규모 확대에 집착했다. 삼성차 또한 지나치게 낙관적인 수요전망과 공장단위에서의 MES(minimum efficient scale)만 맹신하였으며 공장건설 단계에서부터 경험부족으로 기대치 못한 손실을 일으켰을 뿐만 아니라 기존업체의 설비확장 경쟁을 초래하고 말았다. 또한 수익성이 매우 낮고 금융비용은 반대로 높았는데도 외부자금 조달에 의한 설비투자가 증가했다. 결과적으로 '90년대의 설비확장은 재무 구조적인 부실을 가중시키고 조립업체 자체의 수적인 구조조정까지 촉발시켜 규모의 경제가 갖는 이점보다는 과잉규모로 인한 비효율만 초래하였다. 이는 상당기간 경쟁력 강화에 역행하는 결과만 가져왔다. 조립업체간의 통합은 국내업체간에 규모의 경제를 보강할 목적으로 추진된 경우와 해외매각에 의한 국내 자동차산업의 해외종속 우려 등 두 가지 방향으로 전개되었다. 부품산업의 통합으로 인한 규모의 경제가 예상되나, 통합이 경쟁력 제고에 얼마나 도움이 되느냐 하는 것은 일률적으로 말하기 어렵다.
또한 산업차원에서의 통합효과도 긍정적인지는 대우차의 통합 실패로 불투명하다. 또한 통합으로 인한 보완효과, 시너지 효과도 어떤 모습을 나타날지 지금으로는 알 수 없다. 본래 강점이 있는 두 파트너의 통합으로부터 발생하는 보완효과의 이점은 명백하지만 부실업체의 강점은 분명치 않다. 또한 시너지 효과의 이점은 시간이 걸리는 문제이다
장기적으로 합병의 성공여부는 기존의 능력을 희생시키지 않고 서로가 상대의 강점을 학습하는 능력을 가지고 있느냐에 달려 있다. 앞으로 외국업체의 인수가 자동차산업 발전에 미치는 중장기적인 영향에 대해 다각적으로 검토해야 할 필요성이 제기되고 있다.
따라서 앞으로 자동차산업의 재도약을 위해서는 불황에도 견디는 시스템의 구축을 가능하게 하는 요소에 대한 개선 노력이 집중되어야 할 것이다. 또한 기본역량을 함량하고 양산모델의 개발능력을 갖추면서 효율적인 부품조달을 할 수 있을 경우 한국 자동차산업은 정체기를 벗어나 장기적인 성장과 함께 불황의 변동기에도 잘 견디는 산업체질을 형성할 수 있을 것이다.
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