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소개글

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목차

Ⅰ. 경기종합지수(CI)

Ⅱ. 소비자물가지수(CPI)
1. 소비자물가 지수란
2. 지수개편의 필요성
3. 지수개편의 주요 내용
1) 기준년 변경
2) 분류기준 변경
3) 조사품목 변경
4) 가중치 변경

Ⅲ. 투입산출물가지수
1. 지수의 정의
2. 투입-산출물가지수의 도출
1) 산출물가지수
2) 투입물가지수

Ⅳ. UN ILO 소비자물가지수(CPI)
1. 취득, 이용, 지불의 개념과 CPI
2. CPI의 성격
3. CPI의 용도
4. CPI의 포괄범위
5. 기본 집계항목의 분류기준
6. 가중치
7. 표본추출
8. 가격조사

Ⅴ. 라스파이레스지수

Ⅵ. 종합주가지수(KOSPI, 코스피)
1. 개요
2. 산출방법
3. 시가 총액의 계산
4. 연속성 유지를 위한 수정
5. 이용 상의 유의점

Ⅶ. 디비지아지수

Ⅷ. 교통문화지수
1. 교통문화지수의 개념
2. 교통문화지수 측정을 위한 후보 항목
1) 운전행태 관련 평가항목
2) 자동차 및 시설 관련 평가항목
3) 에너지 및 환경 관련 평가항목
4) 교통안전 관련 평가항목
3. 교통문화 측정 항목 선정의 원칙
4. 교통문화지수 측정을 위한 10개 평가 항목
1) 운전행태
2) 교통안전
3) 교통환경

참고문헌

본문내용

교육, 국민성 등 제반 요인들이 복합적으로 영향을 미쳐 형성된다고 할 수 있다.
교통문화를 형성하는 요인은 운전자들의 운전행태와 보행자들의 교통행태, 교통교육 등의 인적 요인과, 교통 안전시설이나 자동차 요소, 법적제도적 여건이나 교통단속 등의 교통행정 등으로 구성되는 환경적 요인으로 구분할 수 있다.
교통문화를 규정짓는 것은 운전자 및 교통 이용자들의 행태가 가장 중요한 요소라 할 수 있는데 시민들의 교통 행태는 도로 조건이나 교통단속 활동의 적정성 및 공정성, 교통투자 재원의 적정 투입, 교통법규의 집행력, 교통관련 시설물의 적합성 및 관리의 적정성, 교육, 시민의식의 수준 등 다양한 요소들에 의해 영향을 받는다.
교통문화 수준을 보다 과학적이고 합리적으로 측정하기 위해서는 교통행태에 영향을 미치는 다양한 요소 중 교통문화를 측정 할 수 있는 상징적인 지표를 개발하는 것이 중요한 과제라 할 수 있다.
위와 같은 교통문화의 정의에 기초하여 교통문화지수(Traffic Culture Index)의 정의를 내린다면 교통문화지수는 “교통문화의 수준을 나타내는 척도”로 이를 보다 상세히 정의하면 ‘사람과 화물의 이동과 관련하여 인간이 가지는 신념 및 행동양식의 수준을 나타내는 척도’라고 할 수 있다. 따라서 교통문화지수가 높은 국가나 도시라 함은 교통과 관련하여 인간이 축적한 문화의 수준이 높은 국가나 도시라고 할 수 있으며, 더 나아가 현대사회를 특징짓는 중요한 특성중의 하나가 “자동차화 사회(Motorized Society)”라는 점을 고려할 때 교통문화수준이 높은 국가나 도시는 현대사회에서 문화수준이 높은 국가나 도시라고 말할 수 있을 것이다.
2. 교통문화지수 측정을 위한 후보 항목
교통문화지수의 측정을 위해서는 어떤 항목들을 어떻게 측정하는가의 문제가 대단히 중요하다. 본 연구에서는 교통문화를 측정하는 항목을 결정하기 위해서 교통심리문화 전문가를 대상으로 하여 2차에 걸친 전문가 델파이 조사를 실시했다.
교통전문가 델파이 조사 시 교통문화지수 측정항목으로 제시된 사항은 교통안전 관련, 운전행태 관련, 보행관련 등 여러 분야에서 총 40여 가지였다.
예비항목으로 제안된 여러 분야에 대해서 전문가들의 의견과 교통문화지수개발위원회의 심도 깊은 검토를 거쳤다. 이때 40여 가지의 예비 항목에 대해 전문가들은 객관성 있는 조사의 어려움(경음기 사용율, 교통환경 관련 항목), 조사의 신뢰성 문제(정기검사 불합격율), 교통투자 형편의 차이로 인한 문제(자동차 1대당 도로연장)등이 제기되는 항목과 상징성이 떨어지는 항목(방향지시등 점등율 등), 도시의 교통환경 특성에 의해 영향을 많이 받는 항목 등을 제외하고 10가지 항목을 선정하기로 결정하였다.
1) 운전행태 관련 평가항목
경음기 사용률
횡단보도 정지선 준수율
교통신호 준수율
안전띠 착용율
방향지시등 점등율
교차로 주변에서 차선바꾸기 비율
2) 자동차 및 시설 관련 평가항목
정기검사 불합격율
교통안전시설 정비 비율
자동차 1대당 도로연장
자동차 평균 주행속도
3) 에너지 및 환경 관련 평가항목
이산화질소 오염도
오존농도
인구 1인당 휘발유 사용량
가로변 소음도(주거지역 소음도)
4) 교통안전 관련 평가항목
보험료 지출액
학교주변 교통사고 건수
어린이 및 노약자 사망건수
인구 1000명당 교통경찰 수
전년대비 교통사고 증감율
음주운전 단속율
야간 교통 사고율
뺑소니 사고 건수 비율
자동차 1만대 당 사망자수
교통안전시설에 대한 시민 만족도
3. 교통문화 측정 항목 선정의 원칙
교통문화지수 측정항목의 선정에 앞서 교통전문가 델파이 조사와 교통문화지수개발위원회의 회의를 통해 교통문화지수를 측정하는 항목의 선정원칙을 다음과 같이 정하였다.
- 상징적인 대표성을 가질 것
- 항목의 수가 많지 않도록 적정한 수를 설정할 것. 가능하면 10개 항목을 넘지 않도록 할 것
- 조사 대상이 되는 모든 도시에서 수긍할 수 있는 항목일 것
- 측정이 용이하여 객관성을 유지할 수 있을 것
- 도시 간 비교나 국제 비교 등이 가능할 수 있을 것
- 충분한 의견 수렴 과정을 거칠 것. 특히 전문가만이 아니라 일반 시민, 특히 대중교통 이용자의 의견을 수렴할 것
- 이용자 행태에 주안점을 두어야 하며, 그 변화의 패턴이 발전적, 가시적, 지속적 예측 가능성을 지닐 것
4. 교통문화지수 측정을 위한 10개 평가 항목
앞에서 정리된 원칙들을 적용하여 후보군으로 제시되었던 교통문화지수 측정을 위한 항목들 중에서 각 도시의 교통문화를 상징할 수 있는 교통문화지수 측정을 위한 10개 평가 항목을 선정하였다
교통문화지수의 평가를 위해서 운전행태 관련 실태조사를 통해 횡단보도 정지선 준수율, 속도 준수율, 신호 준수율, 안전띠 착용율 등 4개 항목의 기초 자료를 얻기로 하였다. 그리고 교통안전 관련 통계 분석을 통해 자동차 1만대 당 교통사고 사망자수, 인구 10만명당 보행자 사망자수, 전년대비 교통사고 사망자수 증감율 등 3개 항목의 자료를 구하며, 교통환경에 대한 시민의식조사를 통해 대중교통 만족도, 보행환경 만족도, 교통안전시설에 대한 만족도 등 3개 항목의 자료를 구하기로 하여, 교통문화지수 측정을 위한 10개 항목과 방식을 확정하였다.
1) 운전행태
1-1. 횡단보도 정지선 준수율
1-2. 속도 준수 차량의 비율
1-3. 신호 준수율
1-4. 안전띠 착용율
2) 교통안전
2-1. 자동차 1만대당 교통사고 사망자 수
2-2. 인구 10만명당 보행자 사망자 수
2-3. 전년대비 교통사고 사망자수 증감율
3) 교통환경
3-1. 대중교통 만족도
3-2. 보행환경에 대한 만족도
3-3. 교통안전시설에 대한 만족도
참고문헌
건설교통부, 도시별교통문화지수의 향상, 교통사고 사망자 감소율
강상목(1997), 우리나라 환경지수 작성에 관한 연구, 통계연수원·국립환경연구원
문춘걸·나성린(1999), 요인분석에 의거한 국가별 정보화지수의 측정, 응용경제, 제1권 제2호
박성현(2008), 한국경제 시론-생필품 물가지수의 허상
통계청(2001), 경기종합지수
한국은행(1998), 생산자물가지수개편(안), 물가통계분과위원회 심의번호 제2호

키워드

경기종합지수,   소비자물가지수,   투입산출물가지수,   라스파이레스지수,   종합주가지수