[서울시 대중교통][대중교통정책][보행환경]서울시 대중교통의 현황, 서울시 대중교통의 보행환경, 서울시 대중교통과 대중교통통합운영체계, 서울시 대중교통과 북한의 대중교통, 서울시 대중교통의 전망, 향후 서울시 대중교통의 정책 방향 분석

소개글

[서울시 대중교통][대중교통정책][보행환경]서울시 대중교통의 현황, 서울시 대중교통의 보행환경, 서울시 대중교통과 대중교통통합운영체계, 서울시 대중교통과 북한의 대중교통, 서울시 대중교통의 전망, 향후 서울시 대중교통의 정책 방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 서울시 대중교통의 현황

Ⅲ. 서울시 대중교통의 보행환경
1. 위험하고 불편한 길 건너기
2. 힘겨운 지하철 타기
3. 답답한 버스 타기

Ⅳ. 서울시 대중교통과 대중교통통합운영체계

Ⅴ. 서울시 대중교통과 북한의 대중교통
1. 북한의 대중교통은
2. 북한의 대중교통 현황
1) 지하철
2) 궤도전차
3. 북한의 대중교통수단의 종류
1) 궤도전차
2) 무궤도전차
3) 택시

Ⅵ. 서울시 대중교통의 전망

Ⅶ. 향후 서울시 대중교통의 정책 방향
1. 횡단시설 개선시책
2. 지하철역/버스정류소 주변 보행환경 개선

참고문헌

본문내용

따라 150～300달러 정도가 필요하다. 그러나 비싼 요금 때문에 일반주민들이 택시를 이용하는 경우는 사실상 없다고 한다.
Ⅵ. 서울시 대중교통의 전망
1970년대는 도로의 절대적 부족으로 도로 건설과 도심 개발사업에 역점을 두었다. 이 때의 교통정책은 교통소통개선을 위한 운영정책보다는 대중교통 승차난 해소에 역점을 둔 시기였다.
1980년대는 자동차 급증으로 TSM(Transportation System Management)기법과 도시고속도로의 필요성이 대두되었고, 이에 IBRD 차관으로 17개 축과 10개 지역을 대상으로 한 TSM(Transportation Demand Management) 사업을 시행하였다. 또, 올림픽대로, 동부간선도로, 서부간선도로, 내부 순환로 등의 도시고속도로를 건설하기 시작했다.
1990년대는 교통수요의 급증으로 인한 교통 혼잡을 완화하기 위해 TDM 기법이 도입되었으며, 도입한 TDM으론 혼잡통행료 징수, 기업체 교통수요관리, 주차장 유료화 및 불법 주차 단속 등이었다. 또, 최근에는 녹색교통에 대한 요구가 커지면서 시민단체를 중심으로 한 녹색교통 운동이 시작되었고, 기존의 교통정책과 함께 ITS가 도입되기 시작했다.
인터넷과 Cyber Shopping Mall, 전자결재 등의 가속화로 재택 근무가 활성화 될 것이며, 교통소통, 안전, 환경의 조화 있는 정책이 강조되어 친 환경적인 도로건설과 녹색교통의 정착, 그리고 ITS 사업이 본격적으로 추진될 것이다.
또한, 시민의 욕구를 충족시킬 수 있는 Rapid Transit 도입 및 대중교통 수단의 다양화 및 고급화가 실현되어 승용차 수준의 서비스가 실현될 것이다.
Ⅶ. 향후 서울시 대중교통의 정책 방향
1. 횡단시설 개선시책
횡단시설 개선시책의 추진과 관련해서 다음과 같은 두 가지 시나리오를 상정할 수 있다. 하나는 서울시와 경찰청이 합의하에 횡단보도, 신호기 등의 교통안전시설 설치권한을 서울시로 이관했을 경우이고, 다른 하나는 그렇지 못한 경우이다. 전자의 경우라면, 서울시가 자치구와 역할 분담 하에 횡단보도의 설치가 필요한 곳을 면밀히 검토한 뒤에 판단하여 설치하면 될 것이다. 그러나 이러한 시나리오는 현재로서는 실현가능성이 크지 않은 것으로 보인다.
교통안전시설의 설치권한이 이관되지 않았을 경우에는 서울시가 설치주체인 경찰청과 협의 하에 횡단보도 설치를 추진해야 할 것이다. 최근의 추세를 보면 경찰청 내부에서도 지하도만 있는 교차로에 횡단보도를 병행설치하는 것에 대해 전향적인 입장을 보이는 것 같아 대단히 고무적이다. 얼마 전 언론에서 크게 문제를 제기하였던 여의도 지하철 5호선역 교차로에 다시 횡단보도가 설치된 것이 좋은 예라 할 수 있다.
따라서 지하철 개통으로 없애버린 교차로 횡단보도를 다시 설치하는 데 있어 서울시와 경찰청간의 입장 차이는 크지 않을 것이며, 남은 문제는 횡단보도 설치로 인한 교통체증 등의 영향을 고려하여 설치범위를 어떻게 정하고, 이러한 영향을 줄일 수 있는 횡단보도 설계방안 등에 대한 세부적인 합의를 도출해 내는 일일 것이다.
또한 지하도 개설 이후 횡단보도 폐쇄의 근거가 되고 있는 도로교통법 시행규칙 제9조(횡단보도의 설치기준)의 개정작업도 시급히 추진해야 할 일 가운데 하나다. 근본적으로는 횡단보도를 설치해야 할 곳에 대한 구체적, 객관적 기준이 마련되는 것이 필요하나, 분명한 독소조항이라 할 수 있는 도로교통법 시행규칙 제9조 4호(횡단보도는 육교, 지하도 및 다른 횡단보도로부터 200미터 이내에 설치해서는 아니 된다. 다만, 법 제11조의 2 규정에 의하여 어린이보호구역으로 지정된 구간 내에서는 그러하지 아니하다.)는 삭제하는 것이 바람직하다.
2. 지하철역/버스정류소 주변 보행환경 개선
지하철역/버스정류소 주변 보행환경 개선사업은 보행환경을 개선함과 동시에 대중교통 이용을 촉진할 수 있는 시책으로 파급효과가 클 것으로 예상된다. 그러나 민선시장의 임기 내 추진계획을 모은 \'시정운영 3개년 계획\'을 보면 대중교통과 보행환경 분야의 시책이 각각 별개로 다루어지고 있다.
특히, 대중교통 분야 시책을 보면 대중교통수단 또는 환승시설의 개선시책은 있어도 대중교통 주변 보행환경과 관련된 시책은 따로 없으며, 보행환경 분야 시책 역시, 차 없는 거리 조성이나 자전거 이용 활성화 시책처럼 대중교통과 연계되지 못한 별개의 시책 위주로 짜여져 있다. 최근 활발히 진행되고 있는 지구교통개선사업 또한 사업단위를 블록으로 선정하고 있어 대부분 교차로에 위치하고 있는 지하철역과 간선가로변 버스정류소 주변을 다루지 못하고 있다.
따라서 대중교통과 보행환경을 동시에 개선할 수 있는 지하철역/버스정류소 주변 보행환경 개선사업을 새로운 시책으로 만들어 지금부터라도 적극 추진할 필요가 있다. 이를 시책으로 추진하는 데에는 다음과 같은 두 가지 대안을 생각할 있다. 하나는, 시정운영 3개년 계획의 추가 시책으로 채택하여 향후 추진해 나가는 방안이며, 다른 하나는 현재 추진 중인 지구교통개선사업의 대상지구에 지하철역/버스정류소 주변을 포함하여 지구교통개선사업의 한 유형으로 추진하는 방안이다.
지하철역/버스정류소 주변의 보행환경이 열악한 것은 서울의 보행환경 전반의 문제이기도 하지만, 지하철을 계획할 때 주변의 보행환경이나 다른 대중교통수단과의 관계에 대해 충분히 고려하지 못한 채 성급하게 추진해왔기 때문이기도 하다. 따라서 이미 개통된 지하철역 주변 보행환경 개선사업을 추진하는 것과 함께 현재 개통을 앞둔 2기 지하철과 앞으로 구체적 계획이 수립될 3기 지하철의 경우, 역 주변 보행환경 개선에 관한 상세한 계획을 함께 세우면서 추진하는 것이 시행착오의 반복을 줄이는 길이 될 것이다.
참고문헌
녹색교통운동(2000) : 서울시대중교통서비스 모니터링 활동백서
서울시정개발연구원(1993) : 서울시 교통수요 관리방안연구(최종보고서)
원제무(2004) : 대중교통체계의 개선방향, 도시문제
원제무(1988) : 도시교통론, 박영사
조선일보(1994년 12월 30일) : 서울시 교통대책
조규석(2004) : 대중교통개선을 위한 정책과제와 추진전략, 버스교통, 통권1호

키워드

대중교통,   서울시 대중교통,   대중교통정책,   보행환경,   대중교통통합운영체계