본문내용
일본과
같이 엄청나게 높은 연봉의 선수들로 구성된 팀의 국가들을 이기고 우승
한 사실을 생각하면 쉽게 이해가 될 것이다.
SCM의 목표는 공급업체, 완성품 제조업체, 서비스 제공업체, 그리고
유통 또는 소매업체가 하나의 "기업 팀"을 이루는 것이다. 마찬가지로 챔
피온 공급 사슬은 위대한 기업들로 구성되며 부가적인 첨가물을 더한다.
이것은 바로 공급사슬 목표와 개별 역할에 대한 공감대 형성, 협력하는
능력, 그러고 최선의 제품과 서비스를 창출하고 배달하기 위해 적응하려
는 의지라는 첨가물이다. 이러한 기업 팀들은 오늘날의 세계 시장에서 덜
응집력 있는 공급사슬과 경쟁하여 승리한다.
2010년 1월에 도요타는 가속페달 결함을 이유로 8개 자동차 모델에 대
해 전 세계에서 760만대의 대규모 리콜 조치를 취하고, 해당 모델의 자
동차 판매를 중단하였다. 또한 혼다도 창문 스위치 누수로 자동차 화계가
발생하며, 미국 16만대를 포함, 전 세계에서 64만 6천대를 리콜 하였다.
이것은 도요타와 혼다만의 잘못이 아니라, 도요타 공급사슬과 혼다 공급
사슬에서 발생한 품질문제로 접근해야 할 것이다. 물론 이러한 문제는 전
체 공급사슬의 흥망과도 밀접한 관계가 있다.
같이 엄청나게 높은 연봉의 선수들로 구성된 팀의 국가들을 이기고 우승
한 사실을 생각하면 쉽게 이해가 될 것이다.
SCM의 목표는 공급업체, 완성품 제조업체, 서비스 제공업체, 그리고
유통 또는 소매업체가 하나의 "기업 팀"을 이루는 것이다. 마찬가지로 챔
피온 공급 사슬은 위대한 기업들로 구성되며 부가적인 첨가물을 더한다.
이것은 바로 공급사슬 목표와 개별 역할에 대한 공감대 형성, 협력하는
능력, 그러고 최선의 제품과 서비스를 창출하고 배달하기 위해 적응하려
는 의지라는 첨가물이다. 이러한 기업 팀들은 오늘날의 세계 시장에서 덜
응집력 있는 공급사슬과 경쟁하여 승리한다.
2010년 1월에 도요타는 가속페달 결함을 이유로 8개 자동차 모델에 대
해 전 세계에서 760만대의 대규모 리콜 조치를 취하고, 해당 모델의 자
동차 판매를 중단하였다. 또한 혼다도 창문 스위치 누수로 자동차 화계가
발생하며, 미국 16만대를 포함, 전 세계에서 64만 6천대를 리콜 하였다.
이것은 도요타와 혼다만의 잘못이 아니라, 도요타 공급사슬과 혼다 공급
사슬에서 발생한 품질문제로 접근해야 할 것이다. 물론 이러한 문제는 전
체 공급사슬의 흥망과도 밀접한 관계가 있다.
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