국내 자동차 산업 유통 구조 경로 및 과정 체계

소개글

국내 자동차 산업 유통 구조 경로 및 과정 체계에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

1. 국내 자동차 시장의 현황
2. 자동차 산업의 유통구조적 특징

Ⅱ. 본론

1. 국내외자동차산업 유통구조
2. 한국자동차 시장의 유통경로
3. 수입자동차산업 유통구조


Ⅲ.결론

본문내용

)이 새로운 수입업체 및 판매딜리로서 선정되어 ‘고진 모터스’라는 이름으로 Audi 와 Volkswagen의 영업을 하고 있음. 그러나 아직 Audi와 Volkswagen만의 A/S센터를 갖고 있지 못하여 이에 대한 개선이 지적되고 있다. (현재는 Ford와 A/S 센터를 나누어 쓰고 있음)
BMW
국내 처음으로 외국 직판업체인 BMW Korea가 설립되어 다른 외국 직판업체에 비해 넉넉한 자금력과 충분한 인원으로 마케팅과 영업활동도 공격적으로 하고 있다. Multi-Dealer제를 실시하여 같은 지역이라도 복수의 딜러를 운영하고 있다. 현제 수입차에서 1위를 달리고 있는 브랜드를 가진 업체지만 Toyota도 우리나라에 들어오고 다른 브랜드들도 판매량이 늘어가는 이때, 판매 1위를 계속 지키기 위해서는 딜러망의 정비가 시급하다. (주) 코오롱 상사는 현재 BMW의 한 딜러로 영업활동을 계속해오고 있다.
GM
다른 수입상과는 달리 서구식 Dealer의 개념을 살린 Inchcape Korea Ltd.은 GM의 자동차 뿐만 아니라 영국 브랜드인 Jaguar, Rover, Rolls Royce와 일본 브래드인 Toyota, Suzuki등 당시 국내에 진출하지 않았던 브랜드들을 선을 보였다. 그러나 여러 브랜드의 자동차를 판매하는 서구식 딜러개념이 국내 소비자들에게 낯설고, 한가지 브랜드만 취급하는 다른 수입상들에 비해 힘의 분산을 초래해 판매량은 그리 좋지 못하였다. 급기야 97년도에 GM Korea가 설립되고, 그해 말에 Inchcape은 우리나라에서 철수를 발표. 그 후 광고를 통해 야심찬 계획을 발표한 GM Korea는 와의 협력문제가 난항을 겪자 판매활동도 하지 못하고 직판체제를 갖추지 못하며 자체적으로 구조조정에 들어간다. 자회사 겪인 Saab 가 Saab Automobile Korea를 설립하자 같은 빌딩에서 사용하면서 99년 6월부터 조직은 정비하여 Cadillac Seville에 한하여 판매를 시작한다.
SAAB
1991년 9월부터 (주)신한자동차가 Saab의 수입, 판매권과 조직을 인수, 신한 자동차는 Mercedes Benz의 수입, 판매 회사인 한성자동차와 더불어 수입자동차를 전문으로 취급하는 독립적인 회사였으며, 수입차 업계에서 TV 광고를 처음으로 실시하는 등 공격적인 마케팅과 영업력을 과시한 바 있다. 그러한 덕분에 국내에서의 시장점유율이 다른 나라에서의 Saab 시장점유율 보다 높아 스웨덴 본사에서도 그에 상응하는 지원을 한 바 있다.
1998년에 신한 자동차의 조직과 인원에 스웨덴 본사의 관리력과 기술력을 합하여 Saab Automobile Korea가 설립되어 직판체제에 들어갔다. 척박하였던 수입차 시장을 개척한 기존의 수입, 판매원을 완전히 배제하고 직판제체에 돌입하는 다른 수입자동차와는 달리 한국의 여러 상황을 고려하여 융통성있게 직판제체에 들어감으로써 업계에서 좋은 평가를 받았으며 수입차 직판업체로서는 처음으로 서울 성수동에 8층짜리 사옥을 건축하여 명실상부한 One-Stop Service를 고객들에게 제공하였으나 최근 Saab의 모회사가 GM의 한국법인 GM Korea에 조직과 인원이 합병되었다.
TOYOTA
Toyota Motor Corp. 에서는 2000년 3월, 자본금90억원으로 한국 도요타자동차 주식회사 (Toyota Motor Korea)를 설립하고 직판체제를 갖추었으며 본격적인 판매는 2001년 1월부터 시작되었다. 일본 특유의 섬세한 마케팅과 강력한 A/S 및 판매활동에 나설 것으로 예상되며 딜러로는 SK에너지, 동양고속(D&T Motors)이 서울을 맡았다.
Volvo
98년에 Volvo Car Korea가 설립되면서 직판체제로 돌입하였고, 이어서 새로운 라인업을 구축하고 한진을 서울지역 딜러로하고 나머지 지역은 구 한진의 Networt을 이용하여 판매에 들어갔으며 볼보 그룹 전체가 우리나라에 투자하여 시너지 효과를 창출하고 있다. 2000년에 들어서는 서울지역에 새로운 딜러로 (주)두산을 선정하였고, 두산에서는 서울 논현동에 새로운 전시장과 성수동에 새로운 A/S Center를 짓는 등 야심찬 계획을 실행 중에 있다.
Ⅲ. 결론
자동차 산업은 나라의 토대가 되는 기간산업으로 한 나라의 경쟁력과 기술수준을 측정하는 척도가 되고 있으며, 국민경제를 주도하는 기초산업이다. 우리 나라의 자동차 산업은 단순조립생산에서 출발하여 지속적인 연구개발, 정부의 지원, 꾸준한 내수성장과 수출의 증가로 인하여 세계 5위의 자동차 생산국으로 성장하였다. 그러나 우리 나라 자동차 유통경로는 자동차 제조회사에서 직접 소비자에게 자동차를 판매하는 직영판매방식을 유통경로로 사용하고 있지만 1998년 IMF 경제 위기 이후 기업구조조정 물결 속에 계열사의 통폐합과 기업의 비용절감, 경쟁력 강화전략 등의 경영과제에 직면하고 있고, 세계경제의 글로벌화로 인하여 유통경로의 새로운 전환이 요구되는 실정이다.
지금까지의 분석의 결과를 요약하면 다음과 같다.
첫째, 딜러시스템의 조직은 일본, 미국의 딜러시스템과 비교하면 한국의 딜러시스템은 기본적인 조직자체가 일본이나 미국과 다르다. 한국의 자동차 딜러시스템은 신차의 재고부담을 갖지 않는다는 것이다.
둘째, 직영판매시스템의 단점을 보완하기 위하여 자동차 딜러시스템을 도입하였다. 일본, 미국에 있어서 자동차의 유통 및 판매시스템은 그 역사적 발전의 경과나 사회적 토양의 차이에 의해서 시스템은 비슷하여도 그 운영의 실체면에 있어서 다소의 차이가 있다. 특히 자동차제조업체와 딜러의 관계, 딜러의 경영규모, 딜러 경영상황, 판매형태 등에 전형적으로 보여진다.
셋째, 딜러의 경영규모는 영세하다. 일본이나 미국의 자동차 딜러 시스템은 기본적인 조직, 판매권을 부여한 프랜차이즈 딜러가 스스로의 점포에서 그 메이커의 제품을 판매하고, 애프터서비스를 제공하고 있는 것에 비하여 우리 나라에서 일본과 미국의 본래적 의미를 부여하는 딜러는 GM자동차의 국내판매 독점권을 부여받은 자동차판매(주)이며, 자동차판매(주)의 내부딜러와 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차의 딜러 시스템은 진정한 딜러로서의 의미를 부여하기 어려운 실정이다.

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