현대자동차중국시장진출

소개글

현대자동차중국시장진출에 대한 보고서 자료입니다.

목차

《목차》
Ⅰ.서론

Ⅱ.본론
1.현대자동차(기아차 포함)의 중국시장 진출배경
2.중국 자동차 산업의 현황
3.경쟁사의 투자 및 현황
4.현대의 합작을 통한 유통시장의 확보와
공장 설립으로 직접투자 전략
5.중국 내수시장 공략에 따른 문제점

Ⅲ.결론

본문내용

확신 부족, 지리적 이점 확보 실패, 책임자의 잦은 교체 등은 비단 자동차 산업에서 만의 문제점은 아닐 것이다.이는 우리 한국 상품의 내수 시장 공략을 위해서는 꼭 해결해야할 과제인 것 이다.
하지만 현지 자동차 전문가들은 현대기아차가 중국에서 성공할 가능성도 많다고 말한다. 중국업체들 스스로 현대기아차의 저력을 높이 평가하고 있다. 그런 점에서 급격한 변화를 앞둔 중국의 시장환경이 출발이 늦은 현대기아차에게는 오히려 좋은 기회가 될 가능성이 높다.
또 서론에서 말했듯이 현대기아 자동차는 중국업체들과의 자본제휴를 통해서 이런 문제점들을 해결하였다.
지난해말 WTO에 가입한 중국은 자동차산업 보호를 위해 2005년까지 3대(大)-3소(小)-2미(微) 등 8개 자동차 회사만 선정, 육성하기로 방침을 정했으며 현대차가 제휴한 `베이징(北京)'은 3소, 기아차가 제휴한 `둥펑(東風)'은 3대 업체이다.
◇기아차, 둥펑과 자본제휴
기아차는 둥펑자동차(東風汽車集團)와 현재의 합작법인(위에다-기아자동차.悅達起亞汽車有限公司)을 통해 자본제휴한다.
기아차는 지난 96년 이후 객차(客車)로 분류돼 생산과 판매에 제한을 받아 해치백인 프라이드만 생산, 판매해왔으나 앞으로 모든 승용차를 생산할 수 있게 됐고 5만대인 생산규모도 기존 생산설비를 늘리고 새 공장을 세워 30만대로 확대할 예정이다.
새 법인은 최근 중국에서 인기를 끌며 이달 판매가 1천200대를 넘어선 프라이드를 계속 생산하는 동시에 11월께부터 1천400㏄급 C-카(프로젝트명)를 생산해 소형차 시장에 본격적으로 뛰어들 계획이다.
C-카는 1천400㏄급으로 톈진 샤레드, 시트로엥 푸캉, 상하이 세일, 피아트 팔리오, 포드 이콘 등과 경쟁하게 된다.
특히 둥펑이 이미 시트로엥과 합작, 소형 푸캉을 생산하고 있지만 새 법인 경영권을 기아차가 갖기로 한 만큼 주도적으로 투입 모델을 결정할 수 있다.
◇현대차, 베이징과 합작공장 설립
현대차는 베이징자동차(北京汽車工業控股有限責任公司)와 합자해 북경현대기차유한공사(北京現代汽車有限公司)를 설립하는 의향서(MOU)를 지난 2월초 체결했다.
지분비율은 50대50이며, 현대차는 2억5천만달러를 투자해 일단 10만대 생산규모의 공장을 베이징에 세운 뒤 2005년 20만대로 확대할 방침이다.
합자기업은 10월부터 EF쏘나타(택시 포함), 아반떼XD 등 승용 전차종에 걸쳐 중국 현지에 맞는 제품을 생산하게 되며 승용차도 자체 개발하기로 했다.
또 부품업체인 현대모비스도 동반진출할 예정이어서 올해는 현대기아차 그룹의 중국 공략이 본격화되는 원년이 되는 셈이다.
◇중국시장 진출 의미
중국 자동차 시장은 신차 수요가 연간 100만대 안팎으로 우리나라 시장규모에도 미치지 못하는 수준이다.
그러나 중국경제가 매년 큰 폭으로 성장하고 있고 국민 구매력도 점차 높아지고 있는데다 2008년 올림픽 개최 등을 전후해 수요가 폭발적으로 늘어날 것으로 업계는 한결같이 점치고 있다.
특히 중국이 WTO 가입 이후 현재 80-100%에 달하는 승용차 관세율을 2006년까지 현행 상용차 관세율 수준인 25%로 내리고 각종 수입규제도 단계적으로 철폐할 예정이어서 지리적으로 가까운 우리 업체가 직접 진출하는데 유리하다는 분석이 많다.
현대기아차의 중국 진출 배경도 브랜드 인지도를 높이는 한편 중국 자동차시장 개방에 대비, 미리 판매기반을 구축하겠다는 의도로 풀이된다.
또 국내 생산만으로는 연간 500만대 생산체제를 갖춰 세계 5대 업체로 올라서는데 한계가 있는 만큼 중국 진출은 생산 능력 확대는 물론 지나친 미국, 유럽 시장 의존도에서 탈피, 중국 등 아시아로까지 시장을 넓히는데 기여할 것으로 보인다.
또한 현대기아의 중국진출은 세계적인 자동차사간의 M&A속에서 우리기업이 살아 남을 수 있는 자리를 만들기 위해서 꼭 필요한 진출이었다. 예전의 대우의 세계경영이라는 모토는 참 좋았으나 방법에 있어 현지사정을 무시하게 강행한 결과이다. 하지만 현대자동차는 중국의 각종 비관세장벽을 합작이라는 형태와 현지 경제인과 정치인과의 관계를 돈독하게 하여 현지화를 촉진했다. 옛말에 있듯이 ‘로마에 가면 로마법을 따르라’ 역시 현재에도 통용되는 말이다. 아무리 국제화가 되었다고 하더라도 현지에서의 적응 등이 없이는 성공적인 진출을 하기에는 역부족이다.
세계 자동차 업계는 최근 여러 경제 환경적 영향으로 인해 침체기에 있다.하지만 고부가가치 자동차 분야.,즉 RV차량이나 SUV 및 대형 고급차 시장은 소비의 양극화 현상으로 인해 상당한 잠재수요를 나타내고 있다.현대자동차의 경우 앞으로 다양한 시장의 위협과 기회를 맞을 것으로 보인다.세계적으로 일고 있는 보호무역주의와 중남미 시장 및 일본시장의 침체로 인한 위협과 중국이라는 거대한 수요시장의 도래 및 브랜드 인지도 향상을 위한 최고의 기회인 월드컵의 국내 개최 등은 상당한 호재로 나타나고 있다.현대자동차는 먼저 이러한 시장의 기회와 위협에 적절하고 신속히 대응해야 한다.
먼저 세계자동차 시장의 트렌드인 고부가 가치 자동차분야에 대한 꾸준한 R&D 와 함께 세계 경제의 침체기에 대응해 좀 더 공격적인 마케팅이 필요하다.또한 북미지역에만 의존하던 기존의 수출 노선을 중국 및 유럽쪽으로 다양화할 필요가 있다.그리고 가격으로만 경쟁하려던 근시안적인 전략보다는 높은 품질로 경쟁력을 기르고 브랜드 가치 증진에 역점을 두고 끊임없는 쇄신을 해야 할 것이다.
《목차》
Ⅰ.서론
Ⅱ.본론
1.현대자동차(기아차 포함)의 중국시장 진출배경
2.중국 자동차 산업의 현황
3.경쟁사의 투자 및 현황
4.현대의 합작을 통한 유통시장의 확보와
공장 설립으로 직접투자 전략
5.중국 내수시장 공략에 따른 문제점
Ⅲ.결론
【참고문헌】
▶이코노미스트 2002.8.6. NO.648
▶이코노미스트 2002.5.28. NO.638
▶한겨례 2000.11.27.
▶국민일보 2001.11.28.
▶내외경제 2002.3.29.
▶연합뉴스 2002.3.29.
▶http://www.kotro.or.kr/ktc/china/state
▶http://www.kotro.or.kr/main/invest/odi/country/contents.php3

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