한국의 도시분석 - 화성시

소개글

한국의 도시분석 - 화성시에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 도시 개요
　1) 인문환경 및 자연환경
　2) 행정 지역
　　(1) 화성시 내 행정 구역과 구역별 인구 현황
　　(2) 화성시 관할 구역의 변화 개요

2. 화성시 각 부문별 변동 및 분석
　1) 인구 측면
　　(1) 인구 변화 분석
　　(2) 도시 지역과 비도시 지역 인구 비교 분석
　2) 주택 측면
　　(1) 주택 공급의 변화
　3) 교통 측면
　　(1) 도로
　　(2) 버스
　　(3) 철도
　4) 산업 측면
　　(1) 산업 구조의 변화
　　(2) 1차 산업
　　(3) 2차 산업
　　(4) 3차 산업
　5) 교육 측면

3. 도시 정책(동탄 신도시)
　1) 동탄 신도시 개발 배경
　2) 동탄 신도시 개발 목표
　3) 동탄 신도시 계획 개요
　　(1) 동탄 1기 신도시 계획
　　(2) 동탄 2기 신도시 계획
　4) 동탄 신도시 건설로 인한 효과 분석
　　(1) 인구 측면
　　(2) 주택 측면
　　(3) 산업 측면
　　(4) 교육 측면

4. 화성시의 문제점 및 해결 방안

본문내용

인한 화성시 교육환경 변화 경기도교육청「경기교육통계연보에서 추출
>
구분
학교수
학급수
학생수
교원수
1997
120(9)
879
50,156
1,861
2001
126(6)
983
63,288
1,954
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
2006
178(5)
1,750
88,580
2,153
2007
192(5)
2,003
94,773
2,873
2008
230(5)
2,386
105,462
3,258
2009
242(5)
2,717
115,255
3,982
2010
249(5)
3,234
133,779
4,812
※( )는 분교수이며 전체수에 미포함
동탄 신도시 건설로 인한 인구의 대거 유입으로 인해 화성시의 학생 수 역시 큰 증가를 보였다. 2007년 화성시의 학생 수는 94,733명으로 신도시 건설 이전인 2001년에 비해 약 1.5배 증가를 보였으며 2007년 이후에도 학생 수는 꾸준히 증가하여 2010년에는 133,000여명에 이르렀다. 이러한 학생수의 증가에 따른 교육시설의 확충으로 화성시의 총 학교 수도 1.5배 증가를 보였다. 화성시의 인구 증가는 학교의 학생 수용 여건의 변화를 초래했으며 학급 수는 이 기간 동안 2배의 증가를 보였다. 교원 수는 수치상으로는 1.7배의 증가를 보였으나 앞으로 추가적인 동탄 2기신도시 조성과 주변인구의 흡수가 예상됨에 따라 학생 수는 더 증가할 것으로 보여 이에 대한 대비가 필요하다.
4. 화성시의 문제 제시 및 해결방안
앞에서 살펴본 바와 같이 화성시의 도시개발에서 나타난 문제점들은 다음과 같이 세가지로 요약할 수 있다.
첫 번째, 구조적관점에서 볼 때 무질서하게 배치되어있는 도시공간의 문제이다. 화성시는 여전히 서울 등 기존 수도권 의존도가 높은 생활권 구조를 갖고 있으며, 대규모 개발에 따른 신설 도시지역들이 서울과 접근성이 높은 경부고속국도 축을 중심으로 태안지구 및 동탄지구에 편중되어 있다. 이는 화성시의 동·서 간 개발격차를 발생시켜 균형적이고 합리적인 도시성장에 대한 걸림돌이 되고 있다. 동부권의 개발압력과 화성시 내 지역 간의 연결성 부족으로 인해 서부지역은 생활권 중심기능이 빈약하며, 이는 화성시청이 존재하는 서부지역이 행정의 중심으로서 수행해야할 기능을 하지 못하도록 하고 있다. 또한 비도시지역에 산발적으로 이루어지는 개별공장 등의 입지로 인해 환경훼손 및 도시공간의 왜곡이 우려된다. 이러한 도시공간 구조로 인한 문제들은 잠재적인 사회적 비용의 증가를 일으킬 것이다.
두 번째, 화성시의 자족적인 사회ㆍ문화ㆍ경제적 기반이 미흡하다. 화성시는 기존의 1차 산업 중심의 구조에서 신도시 개발과 대규모 공업단지 입주로 인해 산업구조가 고도화됨에 따라 2ㆍ3차 산업에 종사하는 인구가 늘어나고 있으나 아직 자족도시로서의 기능을 하지 못함으로 인해 인근의 수원지역이나 용인지역으로 출퇴근하는 직장인이 대부분이다. 이러한 인근도시들의 베드타운(Bed town) 기능에서 벗어나기 위해 화성시는 경제적인 자립도 향상과 지역 고용기반의 강화를 통해 생산도시로 성장이 요구된다. 또한, 최근 동탄 신도시 내에 복합문화단지인 메트로폴리스가 들어서고 대형할인마트 등이 들어서기는 했으나 여전히 동탄 신도시에 거주하고 있는 사람들의 생활문화는 서울과 기존 수도권 지역에 대한 의존도가 높은 모습을 보이고 있다. 따라서 화성시민들의 생활이 화성시 행정구역 내에서 충분히 이루어 질 수 있도록 지역생활 편의성 향상이 요구되며, 문화 및 여가활동에 대한 수요를 화성시 자체적으로 충족시킬 수 있는 방안이 필요해 보인다.
세 번째, 도ㆍ농간의 개발격차에 따른 생활환경과 소득격차의 문제이다. 신도시 사업과 관련된 대규모 개발사업의 가속화로 화성시는 도시지역과 농촌지역의 이원화가 일어나고 있으며, 이로 인해 소득과 교육에 있어 도·농간의 큰 격차를 보이고 있다. 화성시의 신도시지역의 주민들은 삼성전자, 기아자동차, 현대자동차 등 대기업 종사자가 많고 화성시 신도시지역의 인구증가에 따라 3차 서비스 산업에 신규로 진입한 사람들은 호황을 누리고 있는 반면에, 농촌지역의 소득은 여전히 과거수준에 머무르고 있다는 점에서 도·농간의 소득격차 문제가 제기된다. 또한 도시지역은 인구 증가를 보이나 반대로 농촌지역에서는 청장년층이 도시로 이동을 하여 농가인구가 감소하고 인구구성도 고령화되고 있다. 이와 더불어 학교, 병원, 사회복지 시설과 같은 도시서비스 시설의 도심집중 현상이 함께 나타나 도시지역과 농촌지역의 이원화를 심화시키고 있는 실정이다. 또한 교육에 있어서 도시지역 학생 수의 급속한 증가로 도시지역의 학급당 학생 수가 너무 높다는 문제점이 있다. 반면에 농촌지역의 학생 수는 감소하고 있어 도시지역과 농촌지역 간의 교육환경이 차이를 보이고 있다. 따라서 화성시 도시 지역에는 원활한 교육을 위해 추가적인 교육자원 투입이 요구되고 있으며, 농촌 지역은 도시지역과 비슷한 수준의 교육을 제공하기 위해 추가적인 교육인프라 구축이 이루어져 도ㆍ농간 균형적인 발전을 도모해야 한다.
그러나 화성시는 도시, 농촌, 어촌, 공업, 산간 지역 등이 전체적으로 고루 분포되어 있는 도시이며 수도권의 중심 도시권에 연결된 지역중심지의 역할을 하고 있으며, 추가적인 신도시건설(동탄 2기 신도시)로 인해 추가 성장가능성을 내포하고 있다. 또한 기존에 대중교통망이 발달하지 못해 자동차 위주의 교통망이 향후 KTX 고속철도로 인해 새로운 교통인프라가 구축됨으로써 자동차 의존적인 생활을 완화하고, 접근성을 향상시켜 지역경제의 활성화가 기대된다. 이를 위한 밑받침으로서 화성시는 도시의 난개발 방지를 위한 도시전체적인 계획적 관리를 실시하며 행정구역과 도시기본계획구역의 일치를 통해 균형적인 생활공간을 창출해야 한다. 향후 도시개발 신규 수요에 능동적으로 대처하기 위한 준비와 함께 계획적ㆍ단계별 발전 유도를 통해 내실도 향상을 꾀하며 지속 가능한 화성시 발전을 위한 여러 환경개선대책들을 모니터링 하는 체제를 갖추어야 할 것이다. 이로써 화성시는 사회ㆍ문화ㆍ경제적인 요구를 스스로 충족시키는 자족도시 건설이라는 목표에 더 가까이 다가갈 수 있을 것이다.

키워드

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