물류 보고서 - 게시글용

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목차

1. 서론

2. 1990년대까지의 한국 물류 변화 과정

3. 2000년대 이후 한국 물류 정책 변화 현황
가. 2000년대 이후 국내 물류 정책 변화 소개
나. 2000년대 이후 국내 물류 정책 변화 분석

4. 문제점 및 비판
가. 국내 물류 정책의 현실적 적용에서의 한계
나. 문제점에 대한 비판과 고찰

5. 대안 제시
가. 현 정책에서의 수정할 점
나. 새로 추진하면 적절할 정책안 제시
다. 새로운 물류 모델 제시

6. 결론
가. 연구 요약
나. 향후 연구 과제

7. 참고 문헌

본문내용

통량의 감소와 해양오염, 항만적체, 대기오염이나 자연생태계의 훼손 등을 방지함으로써 일거양득의 효과를 얻을 수 있을 수 있는 환경 친화적 운송수단이다.
구분
미군
송유관
(TKP)
유공송유관
(YPK)
한국송유관
경인송유관
남북
송유관
구간
포항~
의정부
포항~의정부
서산~천안
인천~서울
인천~김포공항
여천~성남
온산~성남
연장(km)
452.2
100.8
93.0
55.0
955.0
관경(inch)
6~10
12
12
12~14
10~24
수송능력(B/C)
36,000
60,000
90,000
240,000
2,827,000
저유능력(천B/L)
1,490
155
208
487
2,344
준공년도
1970
1972
1989
1992
1996
운영주체
국방부
(주)유공
한국송유관(주)
(주)대한송유관공사
5)
6)
계획, 건설예정 공업단지 등 대규모 시설단지에 천연가스, 송유관 등 파이프라인 타당성을 검토하여 환경 및 에너지 수송의 효율적인 이용체계를 확립한다. 또한 일정 규모이상의 시설단지에는 파이프라인 운송계획이 필수적으로 포함되도록 제도화한다.
국토종합계획 및 국가기간망교통계획 등 상위계획에 파이프라인 간선 네트워크망 관련사항을 반영한다.
향후 대북교류와 러시아 및 중국과의 직접적인 운송망의 연계가 가능함에 따라 장기적인 에너지의 확보차원의 거시적인 파이프라인 운송망 계획을 수립한다.
국제적으로 기후변화협약 등 환경문제에 대비하고, 운송수단의 고비용 에너지소비 문제를 해결하기 위해 전기자동차 및 천연가스 자동차의 도입을 추진
장기적으로 화물자동차에 대하여 전기자동차와 천연가스자동차를 이용하도록 관련제도 정비한다.
현재 도시에 집중되는 공로 운송 차량의 진입을 억제하고, 자동화를 통한 지하물류시스템을 도입하여 도시 내의 교통량을 줄이고, 물류 운송의 원활하고 효율적인 시스템을 구축한다.
수송로
콘베어
캡슐쥬브
가이도웨이
(싱글모드)
가이도웨이
(듀얼모드)
시스템 예
베르치카
벨트콘베어
에어라피도
쥬브 엑스프레스
캅슐라이너
VONA
파라토란
DMT
주행방법
콘베어
파이프라인+캡슐
궤도+차량
궤도, 도로+차량
속도(km/시)
30
25-50
40-60
40-100
선형구배(%)
12-15
10
9
9
선형곡선반경
직각가능
파이프 경우 40배
15
30-40
화물하역
캡슐
파레트, 콘테이너
트럭
화물중량
5-10톤
약 2톤
5-10톤
약 10톤
적용거리
장/단거리
단거리
단거리
장/단거리
물류산업의 확대와 고도화에 따라 물류활동에 사용되는 물류기기와 관련기술은 고부가가치 산업으로 성장하고 있으며, 현재 국내에서 사용되는 기술들은 대부분 외국에서 개발된 것임.
국내에 필요한 물류기술과 시스템 등의 수요조사를 추진한다.
경제적 파급효과가 큰 기술을 중심으로 하여 미래형 물류기술개발을 추진한다.
물류선진국의 경우, 차세대 물류시스템을 실현하기 위한 꾸준한 노력을 전개하고 있으며, 일본에서는 학계전문가, 물류사업자, 하주 등으로 구성된 ‘차세대 물류시스템 조사연구회’를 운영하고 있다.
7)
결론
연구요약
1990년 이전부터 1990년대 이후에 이르기까지 물류의 개념은 단순한 상, 하역을 비롯한 내부 물류활동을 넘어서 외부까지 물류범위를 확장시킨 SCM으로 바뀌었다. 이에 따른 한국 물류 정책은 단순한 화물의 운송이 아닌 Logistics System적인 측면에서의 법률 제정이 이루어졌다. 2007년 이후 물류산업의 확대에 따른 환경적인 문제가 대두되면서 물류 정책도 환경적인 측면을 고려하는 관련 법령을 제정했다. 하지만 너무 환경적인 측면을 고려해 물류 활동에 직접적으로 연관되는 물류업자들에 대한 정책이 부족했고 선진국의 제도를 무리하게 벤치마킹 하였다. 그에 따른 물류 대란 등 문제점들이 나타났고 그 문제점들을 해결하기 위해 물류업계 종사자들에게 실효성이 있는 정책을 수립하고 기업과 노조, 정부 간의 지속적인 소통을 통한 의견의 조율 등의 수정과 범국가적 물류 네트워크 형성, 물류 효율화와 환경적인 측면 모두를 고려하는 형태의 물류 대책을 새우는 등의 정책안을 제시했다.
향후 과제
위에서 제시했던 산, 학, 연 공동연구를 위해, 물류량 파악에 필요한 물류 정보망을 구축한다.
국내 물류기술의 발전과 고부가가치 기술개발을 위해 물류기술개발 계획을 수립하고, 물류기술조사연구회(가칭)를 구성, 산, 학, 연 공동연구를 추진한다.
국내 수요와 실정에 맞는 기술을 개발하여 외국 기술에 대한 의존도를 낮춘다.
참고 문헌
- “21세기 국가물류정책의 비전과 전략 -국가물류모델부문-”, 교통개발연구원
- “효율적 SCM 구축을 위한 제3자 물류 활성화 방안”, 대한상공회의소
- 국가 친환경 물류체계 구축을 위한 Modal Shift 활성화 방안, 한국수산개발원
- [물류정책기본법], 법률 제8852호
- [물류정책기본법], 법률 제10303호
- [물류정책기본법], 법률 제10339호
- [화물유통촉진법], 법률 제6239호
- [화물유통촉진법], 법률 제7384호
- [국가통합교통체계효율화법], 법률 제10599호
- [궤도운송법], 법률 제11060호
- [대도시권 광역교통관리에 관한 특별법], 법률 제11366호
- [도로교통법], 법률 제10790호
- [물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률], 법률 제10599호
- [위험물철도운송규칙], 국토해양부령 제325호
- [저탄소 녹색성장 기본법], 법률 제9931호
- [종합물류업자 인증 등에 관한 규칙], 국토해양부령 제397호
- [지속가능 교통물류 발전법], 법률 제10599호
- [항공법], 법률 제11116호
- [항공운송사업 진흥법], 법률 제11196호
- [항만법], 법률 제10599호
- [항만운송사업법], 법률 제 10219호
- [해운법], 법률 제10219호
- http://blog.naver.com/hpkw?Redirect=Log&logNo=60099865264
- http://blog.naver.com/syb0924?Redirect=Log&logNo=50033175663
- http://cafe.naver.com/kpallet1/5759
- http://hedger.blog.me/80021778131

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