국내 유통, 물류 산업 분석

소개글

국내 유통, 물류 산업 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 국내 유통 산업………p2
■ 백화점
① 주요현황
② 업체현황
③ 백화점 점포별 매출 순위
■ 할인점
① 주요현황
② 업체현황
③ 백화점과 할인점의 매출액 현황
■ 편의점
① 주요현황
② 업체현황
③ 매출현황

2. 국내 물류 산업………p5
■ 택배
① 주요현황
② 업체현황
■ PL(3자물류)
① 주요현황
② 업체현황
③ 매출액추이
■ 창고업
① 주요현황
② 업체현황

3. 유통 및 물류 산업의 문제점 / 개선점………p8

4. 레포트 후기………p11

본문내용

로, 철도, 항만, 공항 등 물류기반시설의 부족하고 국내 활물수송의 92%를 화물자동차에 의존하고 있다.
▷ 개선방안 : 철도에 대한 투자를 확대하여 철도의 화물운송분담률을 높이는 정책을 펼칠 필요가 있다. 철도는 장거리 대량운송에 적합하고, 환경친화적이며 수송효율이 높은 운송수단 이다. 시멘트를 기준으로 했을 때, 1회 운송 량이 화물차량의 경우 20톤에 불과한데 비해 철도는 1,000톤의 일괄 수송이 가능하다. 또한 철도의 에너지 모량은 화물차량의 11%, 이산화탄소 배출량은 화물차량의 20%에 불과하다. 국가물류비의 60% 이상을 차지하는 수송비를 절감하기 위해서는 철도의 운송 분담률을 높일 필요하다. 그동안 사회간접자본 투자는 도로망 확충에 편중되어 있었다. 도로에 대한 투자 증가는 차량 증가를 야기하고 다시 도로망의 추가적인 확충이 필요하게 되는 측면이 있었다. 이에 철도에 대한 투자 비중을 높여서 복선화·전철화를 촉진하고, 도심 외곽에 화물 중심의 역사를 설치하는 것이 필요하다. 철도를 장거리 대량운송 수단으로 활용하고 도로망은 단거리 연계 운송망으로 활용하는 것이 바람직할 것이다.
<국내화물 수송실적(톤 기준)> 자료 :한국교통연구원, 2003 국가물류비 산정 및 추이분석, 2005.
단위 : 천 톤, %
구 분
도 로
철 도
해 운
항 공
계
영업용
비영업용
소 계
2001
574,179
(37.55)
768,854
(50.28)
1,343,033
(87.83)
45,182
(2.95)
140,544
(9.19)
362
(0.02)
1,529,121
(100.00)
2002
528,128
(33.34)
867,691
(54.78)
1,395,819
(88.13)
45,881
(2.90)
141,706
(8.95)
433
(0.03)
1,583,839
(100.00)
2003
565,456
(34.05)
902,100
(54.32)
1,467,556
(88.36)
47,483
(2.86)
145,327
(8.75)
423
(0.03)
1,660,789
(100.00)
연평균
증감률
∇0.76
(7.07)
8.32
(3.97)
4.53
(5.14)
2.51
(3.49)
1.69
(2.56)
8.04
(∇2.41)
4.22
(4.86)
② 전문물류기업의 부재
▷ 문제점 : 전문물류기업을 표방하고 있는 업체들이 등장하고 있으나 도로·해운·항공운송 능력을 포괄적으로 수행하는 복합운송능력은 취약하다. 국내 대부분의 운송업체는 위수탁차량 비율이 90%를 상회한다. 이는 위수탁차량 위주의 운영은 운송업체의 고정비 부담을 줄이는 효과가 있으나 운송현황을 일괄적으로 통제하기가 힘들어 운송서비스의 향상에는 한계가 있다. 운송업체의 영세성과 화주기업의 인식 부족으로 제3자 물류서비스도 아직 초보 단계이다. 우리나라의 제3자 물류 활용 비율은 25.7%로서 선진국에 비해 매우 낮은 수준이며 자사의 정보를 공유하기 꺼리는 폐쇄적 기업문화로 인하여 아웃소싱 자체에 대해 부정적인 기업이 다수이다. 또한 외환위기 이후 기업 구조조정 과정에서 물류 아웃소싱이 증가하였으나 대부분 자회사에 하청을 주는 제2자 물류 형태이다.
▷ 개선방안 : 제3자 물류업체의 육성하는 것이다. 제3자 물류를 표방하는 전문물류업체의 육성을 통해 국내 화물운송체계의 문제와 물류정보망 문제 및 물류비 과다 문제 등의 해결이 가능하다. 제3자 물류 서비스는 정보통신기술이 기반이므로 이를 육성하여 물류기술의 선진화를 유도하고 전문물류업체는 도로와 해운을 적절하게 혼합하여 경제성을 극대화하고 수출입물류까지 담당하는 복합운송능력을 갖추는 것이 필요하다.
또한 규제완화를 확대하여 제3자 물류업체의 성장을 더욱 지원하여야 한다. 미국·유럽의 제3자 물류가 활성화된 가장 큰 이유는 규제완화 때문이다. 우리나라는 그동안 상당부분 규제가 완화되었으나 제조업에 비해 물류산업이 차별적인 대우를 받고 있고, 특히 통관 부분에 대한 규제는 여전하다. 그리고 제3자 물류업체에 대한 지원 확충이 필요하다. 물류공동화사업에 대한 지원 대상을 제조업체나 유통업체 위주에서 전문물류업체 위주로 전환하고 물류업체간의 인수합병을 유도하여 대형화된 전문물류업체를 형성하여야 한다.
4. 레포트 후기
▶ OOO
이번 유통산업과 물류산업을 조사하면서 물적 자원에 흐름을 알 수 있는 계기가 되었다고 생각합니다. 그리고 유통산업과 물류산업 모두 다양한 형태의 세부적 산업이 있다는 것을 알게 되었습니다. 또한 현재 매출액을 조사하면서 유통산업과 물류산업 모두 앞으로의 성장가능성이 충분하며 이에 많은 기업들이 노력하고 있다는 것을 알게 되었습니다. 이러한 산업들의 성장가능성을 봤을 때 물적 자원에 대한 판매와 수송이 얼마나 중요한지에 대해 알게 되었고 문제점들을 조사하면서 우리나라의 고질적인 유통불공정 행위와 지리적 문제점 등 을 알 수 있었습니다. 이러한 문제점들을 해결하는 방안을 생각하면서 국가적인 차원의 물류시설의 확충과 유통에 대한 도덕성이 강조 되어야 할 것이라고 생각했습니다. 이번 과제로 유통, 물류에 대해 많은 것을 알게 되었고, 우리들의 관심이 더욱 요구된다는 것을 알게 되는 계기가 되었던 것 같습니다.
▶ OOO
이번 기회의 마케팅원론 수업의 물류산업과 유통산업의 관한 레포트를 진행하면서 물류와 유통의 근본적인 개념에 대해 이해를 할 수 있었다. 사실 부끄러운 이야기지만 그동안 물류와 유통에 대한 이해는 엇비슷한 산업에 대한 사소한 표현의 차이정도로만 인식하고 있었다. 하지만 세부적인 레포트 내용이 진행되어감에 따라 이 둘은 차이가 확연한 개념들이였다.
이렇게 다른 산업인 만큼 각각의 산업현황과 문제점들이 있었다. 하지만 물류와 유통산업이 가지고 있는 문제점은 전반적으로 비계획적이고 닥친 상황에서 좀 더 이익계산적인 형태로 산업화되고 있다는 느낌을 받았다. 앞으로 다가올 미래를 대비하는 것 보다 현재의 상황에서만 경쟁적인 측면에서 우위를 점하려 한다고 느껴졌다. 확실한 답안은 없다. 하지만 조금은 더 계획적이고 도전적인 운영을 보여준다면 보다 많은 성공적인 성과를 창출할 수 있는 기회가 될 것이라 생각한다.

키워드

유통,   물류,   유통산업,   물류산업,   국내유통,   유통경로,   유통업체,   유통현황