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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 세계 해운 물류의 현황
1. 물동량의 증가
2. 컨테이너 선박의 대형화
3. 선사간의 인수합병
4. 컨테이너 선박의 고속화

Ⅲ. 한진해운과 코스코(Cosco)의 경영전략
1. 기업개요 및 구조
1) 한진해운
2) 코스코

2. 경영전략 분석
1) 한진해운
2) 코스코(Cosco)

Ⅳ. 한·중 외항 선사의 경영실태 분석 및 진단
1. 한·중 외항선사의 경영실태
1) 한진해운
2) 코스코(COSCO)

2. 한·중 외항선사의 문제점
1) 중국 외항선사의 문제점
2) 한국 외항선사의 문제점

3. 한·중 외항선사의 발전 방안
1) 중국 외항선사의 발전 방안
2) 한국 외항선사의 발전 방안

Ⅴ. 결론

본문내용

운송회사의 경영 규모를 확대하고 회사 경쟁력을 강화시키며 경영효율을 높여야 한다. 이로 인해 중국기업의 국제경쟁력을 강화하고 세계해운시장을 더욱 많이 확보해야 한다.
중국 외자 유치의 주된 형식은 중국의 외국 물류 기업의 인수·합병(M&A)이다. 그러나 이와 동시에 중국 정부는 중국 국내 물류기업의 적극적성을 통해 외국 물류 기업의 중국 진출에 따른 국내 시장잠식에 대응하고 있다. 최근 다국적 기업의 중국내 중견 기업에 대한 M&A 증가 추세에 대해 중국 정부의 입장은 점차 비판적 입장으로 선회하고 있는데 이는 물류 기업에 한정된 것은 아니지만 중국 정부는 다국적 기업의 전략적 M&A에 적극 대처하기 위해 명확한 산업 발전 전략을 세워야 하며, 상생(win-win)의 개방전략을 적극 추진하여야 한다. 그리고 이를 통해 중국정부는 개방과정에서 주체적이고 이성적 태도를 견지 하며 상호간 상생에 기초한 협력을 진행함으로써 대외 협력에서 주체성과 기업 발전을 도모해야 할 것이다.
(2) 선박구조의 개선
중국 해운선박의 수량은 많지만 구조상 문제가 있다. 산적 화물선의 비중이 크고 석유수송선 및 컨테이너선의 비중이 낮은 편이다. 현재 외자 해운기업이 석유운송 방면에 큰 우세를 가지고 있으며, 중국은 석유운송에서는 대부분 외국수송선을 이용하고 있다. 이러한 단일의 의존구조는 위험에 대한 대처능력을 하향시키고 있다. 이러한 문제점에 대한 극복방한으로 현재 중국은 중국 구내 선박생산을 위하여 박차를 가하고 있다. 그러나 이러한 중국 국내선박 생산은 많은 영세 선박기업들이 품질 개선과 수량 확대를 동시에 진행하지 못한다는 문제점을 야기하고 있다. 현재 중국의 조선업은 노동, 기술, 자금 집약형 산업으로 생산설비가 대규모로 확대됐는데 인력과 부대설비가 뒷받침되지 않으면 품질 저하 문제가 초래되기 쉽다.
(3) 정보 기술의 활용
해상운송에서는 운송의 기일, 정확도 및 전방면의 서비스가 해운산업발전의 중요한 요소이다. 고객이 해운사의 서비스 수준과 서비스 품질에 대한 요구가 더욱 높아지고 있으며 해운사의 더욱 빠르고 정확한 공급관리를 요구하고 있다. 또한 항만에서 화물 및 선박이 소요되는 시간은 통관절차에 따라 큰 영향을 받는데, 항만 운영에 있어서 낮은 효율, 직원의 자질 부족, 복잡한 서류절차 등은 물류비용을 증가시키는 요인이 되고 있다. 따라서 중국 항만의 발전을 위해서 항만에 대해 통관 및 검사 절차를 개선해야 할 필요가 있다. 그러나 현재 중국의 여러 항에서 이러한 상황을 개선할 수 있는 EDI시스템의 적용은 아직도 초기상태에 머물고 있다. 따라서 중국내 여러 항만들의 경쟁력을 향상시키기 위해서는 EDI시스템의 적용을 촉진 시키는 것이 중요하다. 그리고 종합적인 물류정보시스템의 구축은 항만의 경쟁력 제고를 위해 가장 중요한 요소라고 할 수 있다. 이는 국가 차원에서 물류정보화를 위한 기구의 구성과 함께 화물 입출항 절차의 일원화 및 간소화를 위해서 관련 서류의 표준화 및 정보화가 필수적이다. 또한 각종 물류 관련 정보시스템의 연계도 적극 추진되어야 한다.
(4) 외국인 집적투자
외국인 직접투자는 항만 생산설비의 첨단화 등을 제고하고 선진화된 생산 시스템 및 경영방식의 도입을 촉진함으로써 항만 경쟁력의 고도성장의 원동력이 될 수 있다. 이러한 외자유치를 촉진하기 위해서는 외국터미널 운영에 대한 규제를 더욱 완화하여 외국기업이 터미널의 최대주주가 되거나 직접 운영회사를 설립할 수 있도록 해야 할 것이다.
Ⅴ. 결론
한국을 동북아 물류 중심 국가로 만들기 위한 해운 산업의 육성은 필수적이며, 정부와 기업이 함께 노력하고 있다.
본 레포트는 중국 기업인 COSCO와 국내 기업인 한진해운의 현황과 경영전략, 그리고 그 전략의 비교를 통해서 해운 산업의 경쟁력을 강화시킬 수 있는 발전 방안을 제시하고 있다.
중국 국내 물류 기업은 다국적 기업과의 경쟁에 직면하여 현재까지는 해외 진출 환경이 크게 구축되어 있지는 않지만, 머지않은 장래에 이들 기업이 국제 시장에서 명확한 브랜드 지명도를 확보하고 동시에 강력한 R&D, 마케팅 능력을 구축하여 그 경쟁을 해외로까지 확대할 것이다.
우리나라는 세계 6대 해운강국이지만 선두그룹(그리스, 일본, 중국, 독일 등)과는 큰 격차를 보이는, 국제적으로는 여전히 작은 규모의 선단을 보유하고 있다. 또한 산업구조 측면에서 국내 해운 산업은 소수 대기업 중심으로 사업영역이 편중되어 있는 관계로 해운시장의 불확실성에 대한 대비가 부족하다고 할 수 있다. 국내 해운 산업의 선박 보유구조를 살펴보면, 대형선박을 보유한 소수의 대기업이 끌고 있다.
하지만 기업별 차별화가 되어있지 않아 세계적 해운국들에 비해 선종 다각화에 있어서는 뒤처져 있다. 우리나라 해운 산업은 해외선사들과의 경쟁심화로 본격적인 세계화에 나서지 않을 수 없는 새로운 과제에 직면하고 있다. 이는 국내 해운사들이 더 이상 국내 시장에서 안주해서는 살아남을 수 없다는 것을 의미한다.
그러므로 우리나라는 앞으로 경쟁을 해야 하는 선진 해운국들의 해운정책을 본보기삼아 선진 해운제도의 도입 및 활용뿐만이 아니라, 정부와 민간부문에서의 조직규모의 경제효과와 선종 다각화를 통한 발전 전략을 모색할 필요가 있다.
경쟁력 있는 해운 산업의 육성은 동북아 물류중심 국가로 가는 지름길이라고 할 수 있다. 그러므로 우리나라가 글로벌경쟁에서 살아남아 선진 해운국으로 발돋움하기 위해서는, 선사 자체의 경영전략, 해운 산업 시장구조 및 정부의 정책 지원 등 다양한 방면에서의 노력이 필요할 것이다.
- 참고문헌 -
* 한진해운 2010 지속가능보고서 (한진해운)
* 한진해운 60년사 : 1949~2009 (한진해운 60년사 편찬위원회, 한진해운)
* 2011년 연간실적 IR자료-한진해운 영업실적, 2012.1.30
* 한진해운 홈페이지 http://www.hanjin.com/
* 한/중 외항 선사의 경영실태와 경쟁력 강화방안에 대한 연구, 유지성, 한국 해양대학교 대학원, 2011
* 국제물류환경변화에 따른 해운기업의 경영전략에 관한 연구, 국회도서관 자료
* 해운산업의 환경변화와 생존전략, 삼일경영연구원, 2009

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