[광역권, 광역권 고용성장, 제4차 국토종합계획, 광역권 지역적 충격, 광역교통망체계, 지역적 충격]광역권의 고용성장, 광역권의 제4차 국토종합계획, 광역권의 지역적 충격, 광역권의 광역교통망체계 분석

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[광역권, 광역권 고용성장, 제4차 국토종합계획, 광역권 지역적 충격, 광역교통망체계, 지역적 충격]광역권의 고용성장, 광역권의 제4차 국토종합계획, 광역권의 지역적 충격, 광역권의 광역교통망체계 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 광역권의 고용성장

Ⅲ. 광역권의 제4차 국토종합계획
1. 도로부문
2. 철도부문
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점․지역항만 개발 및 기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2) 7대 권역별 공항 건설
3) 지역공항
5. 광역교통체계 개선

Ⅳ. 광역권의 지역적 충격

Ⅴ. 광역권의 광역교통망체계
1. 순환도로망 구상
1) 내부순환도로
2) 외부순환도로
3) 외곽순환고속도로
2. 방사형도로망 구상
1) 도시고속도로망
2) 광역고속도로망

Ⅵ. 결론

참고문헌

본문내용

기계획된 노선을 활용하는 방안으로 선정
주요경유지 : 녹산공단～부산신항～지사과학단지～남해고속지선(장유)～냉정J.C～진례I.C～한림～상동I.C～양산～정관산업단지～좌천～일광
건설효과 : 광역교통망의 순환체계 구축, 부산시외곽지역 교통체증 해소
2. 방사형도로망 구상
1) 도시고속도로망
도로기능
- 광역고속도로와 도심항만을 직접 연결하는 항만배후수송 기능
- 내외부 순환도로와 광역고속도로 연결기능
기존 노선망 : 3개 노선 38.7km
- 제1도시고속도로(번영로) : 문현동～원동～구서I.C간 15.17km
남북간 연결기능
- 제2도시고속도로(동서고가도로) : 감전I.C～개금동～문현동간 12.7km
동서간 연결기능
- 제3도시고속도로 : 제5부두～수정산～백양산～낙동강간 10.8km
북항과 외곽연결기능
추가 노선망 : 3개노선 29.9km
- 제4도시고속도로(수영강변도로) : 부산정보단지～구서I.C～노포I.C간 15.9km
충렬로 교통정체 해소 및 제1도시고속도로 보완기능
- 제5도시고속도로(다대항배후도로3단계구간) : 덕천I.C～금곡시계～대동I.C간 6km
다대항 배후도로와 대동～대구간 고속도로 연결기능
- 제6도시고속도로(산성터널 및 연결도로) : 금곡～구서I.C간 8km
만덕로 교통체증 해소기능
2) 광역고속도로망
도로기능
- 전국 고속도로망체계와 연계한 각 방면별 6개축(서울, 대구, 마산, 창원, 거제, 울산)으로 구성
- 신항만 건설에 따른 교통혼잡 해소 및 지역간 이동 원할
기존 : 3개축
- 남해고속도로 : 기 4차로 확장
- 부산～언양간 경부고속도로 확장 : 구서I.C～언양
항만배후도로 완공 후 교통량 증가에 의한 상습 교통체증 해소
- 남해지선고속도로 확장(구상) : 낙동대교～냉정J.C
신항만녹산신호공단의 교통량에 의한 교통체증 해소
신설 : 3개축
- 대동～대구간 고속도로 : 대동～밀양～청도～경산～동대구
경부고속도로 교통량분산, 서부산권 물동량의 원활한 수송
- 부산～울산간 고속도로 : 해운대～장안～온산～울산
해안도로와 연계, 고속도로 기능 극대화
부산울산온산공단 항만물동량의 원활한 수송
- 부산～거제간연결도로 : 가덕도～저도～거제장목～장승포
신항만 배후도로 및 제2경부고속도로 축 기능
Ⅵ. 결론
도시와 주변지역간에는 경제, 문화, 교육뿐만 아니라 교통, 상하수도, 주택, 위생, 공해, 편익시설 이용 등 제반생활분야에서 상호의존하는 일정한 지역적 범위가 존재하게 되는데 이런 공간적 범위를 도시권이라 한다.
산업이 발달하고 도시인구가 급증함으로써 생활권이 도시의 행정구역을 넘게 되어 일정한 행정업무는 한 도시만으로 해결할 수 없으며 그 주변지역에까지 광역적으로 그 기능이 미치게 되었다. 특히 대도시화가 되면 도시내부만으로서는 해결할 수 없는 경계가 없는 도시의 성격을 뛰게 되고 따라서 도시기능이 주변지역에까지 광역적으로 확대되어 광역행정수요가 나타나고 있다.
대도시화에 따라 중심도시는 위성도시 및 근교지역을 흡수하여, 일종의 집합도시를 이룸으로써 광역도시권이 형성되는 것이다. 이러한 광역도시권의 형성과정을 보면, 배후지역 인구의 도시집중에 따른 도시권역의 확대, 도심부에서의 주거환경 악화와 교외주거지 개발, 교통수단의 고속화대량화에 따른 교외지역의 도시화 등에 따라 도시권 주민의 통근통학 등 인구이동의 확산 현상이 일어난다. 또한 위성도시의 개발과 위성도시 및 교외주택지에 대한 영향권의 확대로 상권교통권이 일치되는 광역도시권이 형성되는데, 이러한 광역도시권 내에서는 특히 지역간의 기능적 의존성이라는 측면에서 볼 때, 광역권 내의 인구교육도로상수원지역계획경찰소방공해 등의 행정문제는 양적인 증대와 질적인 변화에 따라 일정한 지방자치단체의 경계선내 뿐만 아니라, 행정구역을 포함하는 광역권 전체를 대상으로 하여 해결이 모색되어야만, 행정의 효과성경제성합목적성을 높일 수 있다.
참고문헌
국토해양부(2011), 제4차 국토종합계획 수정계획2011년-2020년
김영용 외 1명(1995), 내외적 충격과 지역소득 변동, 한국계량경제학회
김수철 외 22명(2000), 광역교통망계획 수립, 최종보고서 : 수도권 종합교통체계조사, 과업3, 한국건설기술연구원
박형서 외 1명(2011), 제4차 국토종합계획 수정계획(2011년-2020년)의 비전과 목표, 국토연구원
이학래(2009), 정부투자에 의한 광역권 고용창출효과에 관한 연구, 전남대학교
차동득(1995), 고속전철역과 입지도시의 효율적이 광역교통망체계구축방안, 대한교통학회

키워드

광역권,   고용성장,   국토종합계획,   광역교통망,   광역시