[소논문] History Of Suspension System (현가장치의 역사)

소개글

[소논문] History Of Suspension System (현가장치의 역사)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론…………………………………………………………………………………2
　① 현가장치(Suspension System)의 목적과 필요성……………………………2

II. 본론 ………………………………………………………………………………3
　① 현가장치(Suspension System)의 연구와 그 역사…………………………3
　② 현가장치(Suspension System)의 구성부품…………………………………5
　　(ㄱ) 쇼크 업소버(Shock Absorber)……………………………………………5
　　(ㄴ) 스테빌라이저 바(Stabilizer Bar) ………………………………………6
　　(ㄷ) 스프링(Spring) ……………………………………………………………6
　　(ㄹ) 토션 바 스프링(Torsion Bar Spring)…………………………………7
　④ 현가장치(Suspension System)의 종류 ………………………………………8
　　(ㄱ) 앞 현가장치…………………………………………………………………8
　　(ㄴ) 뒤 현가장치…………………………………………………………………10
　⑤ 현재의 연구 추세 ………………………………………………………………12

III. 결론………………………………………………………………………………15

IV. 참고문헌……………………………………………………………………………16

본문내용

시나 가속 시에 차량선두의 다이브 등이 발생할 때에 그 크기가 변한다. 액츄에이터의 센서는 타이어에 걸리는 힘이 변할 때 컴퓨터에 신호를 보내고 다른 센서는 조향위치, 가속과 감속, 차체의 안정성의 변화에 대한 신호를 보낸다. 컴퓨터는 이 입력들을 받아 적절한 서보밸브로 신호를 보내고, 서보밸브는 컴퓨터로 제어되는 밸브를 통하여 액츄에이터 안으로 고압의 유체를 보내게 된다. 그리고 액츄에이터는 바퀴를 올리거나 내려서 타이어가 도로면에 항상 같은 힘을 가하도록 함으로써 최상의 승차감과 운전을 위한 차량의 레벨을 유지하도록 한다.
현가장치(Suspension System)의 신기술 전망 차의 다리와 허리 역할을 하는 현가장치는 컴퓨터의 진보로 복잡한 링크의 배치나 설계, 동작 시뮬레이션의 검토가 쉬워지고 더욱 간단하고 이상적인 것에 접근함과 동시에 현가장치의 전자제어도 이후 더욱 가속적으로 도입될 것이다. 가장 성능이 고도화 되어 있는 유압 능동현가도 1989년부터 사용되기 시작하였고 이후 더욱 고기능화 되어 고급 승용차에서부터 채용이 늘어가고 있다. 또한, 감쇠력 조정식 쇼크 업소버를 이용한 반능동 현가도 다단 변화, 부단 변화로 진전하고 완전히 능동적인 승차감이 실현될 것이다. 또한, 조향계, 구동계, 제동계의 제어진전과 동시에 이들의 통합에 의해 차량의 운동성능을 크게 높여 새로운 상품성을 창출할 것이다. 앞으로는 제어기술의 발전에 의해 자동차의 설계자유도를 높일 수 있기 때문에 보다 개성적이고 고기능의 자동차로 변신해 나갈 것이다. 각 메이커들은 네트워크의 교환을 통하여 자율주행과 연비의 향상, 그리고 차내 공간의 확대를 위한 각 기기의 성능을 대폭적으로 변경할 것이기 때문에 현가장치도 이에 따라 많은 기능상의 변화가 있어 Total Intelligent화로 이어질 것이다.
결론
현가장치(Suspension System)는 자동차의 하중을 지지함과 동시에 프레임과 차축을 연결하며 주행 중에 지면에서 발생하여 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 진동이 차체에 전달되는 것을 방지함으로써 차량의 여러 장치들과 승객, 그리고 화물들을 보호하고 바퀴의 불필요한 진동을 억제하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 중요한 장치이다.
사람이 한 곳에서 어떤 목적지까지 이동하기 위해서 선택하는 운송수단 중에서 차량은 우리 생활에 가장 밀접하고 흔히 이용되고 있는 수단이다. 이와 같이 차량을 이용하여 운전을 할 때 차량운전의 주요 요소는 ‘유연하고 편안한 운전, 안정되고 안전한 운전’으로 규정지을 수 있다. 이것을 다른 말로 표현하면 ‘승차감과 조종 안정성 향상’으로 표현된다.
‘유연하고 편안한 운전’은 평탄한 노면의 직진 주행보다 울퉁불퉁한 비포장도로를 주행할 때 외부의 흔들림이 운전자에게 전달되지 않도록 이를 중간에서 차단하여야 확실하게 보장받을 수 있으며 그렇게 되어야만 좋은 차라고 할 수 있다.
‘안정되고 안전한 운전’은 평탄한 노면의 직진주행보다 비포장도로에서 커브 길을 회전하는 경우, 급정차, 급출발 시에 차체의 속도와 바퀴의 속도 차에 의하여 차량의 자세가 불안정해지는데, 이는 차량의 원심력 및 관성력에 의해서 롤링이나 피칭이 일어나서 차량의 자세가 불안정해지는 것이다. 그런데 이러한 현상을 그대로 두면 차량의 일부분에만 집중적인 하중이 반복되어 부품에 편 마모가 일어나거나 운전자에게 불안감을 조성하여 안전한 운전분위기를 보장하지 못하므로 이와 같은 차량의 불안정한 자세를 최대한으로 줄이면 당연히 좋은 차가 될 수 있는 것이다.
현가장치(Suspension System)는 이와 같이 운전자에게 기분 좋은 승차감과 조종의 안정성을 주기 위하여 차량의 불안정한 흔들림이나 진동을 흡수하는 장치인 것이다. 현가장치는 그 외에도 몇 가지의 다른 역할을 담당하는데 일반적으로 현가장치의 목적을 다음과 같이 정리할 수 있다.
차량의 무게를지지
도로상의 요철을 통과할 때 흔들림과 충격에 대한 완충작용
타이어와 도로사이의 견인력(Traction) 유지
바퀴의 정렬(Wheel Alignment)상태 유지
이상의 역할수행을 위하여 자동차에서 현가장치(Suspension System)는 반드시 필요한 것이다.
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